對比其他品牌的增幅，智己的逆勢下滑猶如一記耳光，暴露出其市場根基的脆弱。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

高端新能源市場，一直是各大車企的兵家必爭之地。可如今“蔚小理”已在20萬元以上的價格區間打響名堂，傳統車企如吉利旗下的極氪也已經上市；反觀擁有上汽、阿里巴巴與張江高科強大后臺的智己，銷量卻一直上不去。

以剛剛公布的5月銷量為例，具有相同背景的嵐圖汽車、阿維塔、極氪品牌月銷量均突破了1萬輛。和其他車企公布貨真價實的“交付量”不同，智己遮羞布下的數據是“大定定單”——全新智己L6（參數丨圖片） 5月大定超8500臺。

眾所周知，大定定單并不等同最終銷量，二者之間存在一定的轉化率。也因于此，智己公布的數據飽受行業詬病——水分過高。以智己目前公布的數據來看，今年1-4月累計銷量為10361輛，同比下滑20.31%，月均不到三千臺，而且下滑趨勢明顯。

對比其他品牌的增幅，智己的逆勢下滑猶如一記耳光，暴露出其市場根基的脆弱。作為上汽集團品牌向上的關鍵承載，如若智己還不能啃下高端新能源市場這塊骨頭，上汽集團還能為它輸血多久？

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銷量低迷，智己上市之路道阻且長

環顧汽車圈眾多友商，說智己是含著金鑰匙出生毫不為過。頭頂上汽、阿里巴巴與張江高科三巨頭聯手打造的光環，使到智己從呱呱墜地那一瞬間就飽受矚目。然而，與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。

智己主打的幾款車型，無論是LS7、L7，還是LS6、L6，都未能成為市場上的爆款。去年，智己為自己設定了12萬至13萬輛的年銷量目標，但最終全年僅完成了6.55萬輛。今年，智己顯然意識到了市場的嚴峻性，不再給出具體銷量目標，而是提出2025年要實現“第二個十萬臺交付”。這也就意味著，智己汽車2025年將以“10萬輛交付”為年度目標。

然而，根據目前的數據來看，這一目標的實現仍然充滿挑戰。據悉，智己今年1-4月累計銷量為10361輛，這意味著在剩下的8個月內，智己必須實現月均銷量超過1.3萬輛，才能達成年度目標。這顯然是一個巨大的挑戰。

上汽集團在智己上的投入可謂不惜血本。僅B輪融資就募集了94億元，智己汽車累計融資額已達到124億元。然而，如此龐大的資金投入，換來的卻是智己銷量的持續低迷。在這樣的背景下，智己IPO計劃是否能順利實現？目前來看，還真不太好預判。畢竟，隨著高合、極越等一大批新能源車企退出市場，投資者或許會對新能源品牌的投資愈發謹慎。

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L6賣的不好，智己短板屢現

事實上，無論是新能源汽車時代還是燃油車時代，高端化都是傳統車企難以言說的痛處。在智己之前，上汽集團并沒有高端品牌的基因，無論是燃油車還是電動車，都沒有40萬級的產品序列。

而智己作為高端車型的定位，前幾年定價一直處于30萬-50萬元區間。無論是從產品序列，還是品牌建設，智己仍是一個相當新的品牌，其豪華品牌形象尚未被消費者廣泛認可。在缺乏歷史積淀和口碑支撐的前提下，“步伐緩慢，售價過高，產品力沒有突破性亮點”等市場槽點不斷。此外，在消費者端，智己也屢遭投訴，如價格背刺、無法交付等。

目前看，智己無論是品牌還是市場銷量，都承受著不小的壓力。而智己L6作為智己的入門款車型，肩負著銷量的重任。盡管這款車也已經開始降價增配，堆料也讓人眼前一亮，但很多時候光靠“吸睛”還不足以讓更多用戶下單，能讓銷量數據好看的唯一方法還是解決用戶的硬需求。

比如，智己L6自帶的靈蜥數字底盤、全域安全體系與全場景AI智能等設計和功能，雖然都有一些比較亮眼的產品點，但整體來看，沒有形成特別明顯的標簽，反觀是蔚小理旗下的高端新能源產品，能夠給到切實提高消費者用車體驗的配置，比如蔚來的換電模式、小鵬的智駕、理想的家用屬性等，而智己未能形成清晰的品牌認知。

根據近期曝光的產品計劃，智己將介入到增程路線。盡管智己選擇增程式路線，業界的反應并不意外：這兩年增程式電動車市場熱度持續提升，但這一舉措能否迅速扭轉銷量頹勢，仍是一個未知數。因為，不管是增程還是20萬級別的市場上，也早已站滿了實力強勁的對手，姍姍來遲的智己能否突圍，還得市場給出答案。

上汽集團將進軍高端新能源汽車市場的希望寄托于智己身上，但從目前的表現來看，智己雖然在價格上進入了高端市場，但在銷量和品牌認可度方面仍存在較大差距。另外，智己還面臨競品的擠壓，特斯拉頻繁降價、蔚來換電體系成熟、小米強勢入局，也對智己的核心競爭力帶來更嚴峻的考驗。

總之，智己的困局也是整個新能源汽車市場激烈競爭的一個寫照。在這個充滿變數的市場中，只有那些能夠快速適應市場變化、精準把握消費者需求的品牌才能笑到最后。同時，上汽集團也需要更加審慎地評估其在高端新能源市場的投入和回報比，避免盲目擴張帶來的風險。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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