留給特朗普的時間已經不多了！只不過這一次不是中國不給他時間，而是美國法院不給他時間了。

特朗普心里清楚，想要打破這個僵局，還得從中國下手。

就在5月28日，美國國際貿易法院阻止了美國總統特朗普在4月2日“解放日”宣布的關稅政策生效，并裁定特朗普越權，對向美國出口多于進口的國家征收全面關稅。

據報道，這項裁決暫停了特朗普對中國征收的30%關稅、對從墨西哥和加拿大進口的部分商品征收的25%關稅，以及對大多數美國進口商品征收的10%的普遍關稅。

正當所有人都認為，特朗普發起的這場關稅大戰會以如此滑稽的結局草草收尾時，沒想到，不到36個小時，事情就有發其中大轉折。

就在美國國際貿易法院叫停“關稅政策”后，特朗普就立即向美國聯邦巡回上訴法院提出了上訴，要求駁回美國國際貿易法院的裁定。

結果呢巡回上訴法院還就真的批準了特朗普提出的要求，暫時恢復了特朗普的關稅政策，不過需要注意的是，這只是暫時恢復。

如果特朗普還想繼續執行他的關稅政策就必須要再說短時間內拿出一定的成績。

不過現在的美國內部，有很多人并不看好特朗普，畢竟之前的關稅政策，特朗普可是出名的朝令夕改，早就讓他的政治信譽丟跌落谷底。

面對如此境地，特朗普團隊心里也清楚，想要挽回就只有一個辦法，那就是充分利用這一段空窗期對中國進行中最后的脅迫。

只要能夠搞定中國，或者說只要中方服個軟，那么特朗普團隊就能給自己尋找一個完美的“臺階”，為此，特朗普對中方連出兩大狠招。

根據美國商務部的消息顯示，美國暫停這些技術出口，被應用于C919飛機，除了現在已經被叫停的技術，美國還在把審查范圍擴大，要對更多的戰略意義的技術出口進行審查。

c919雖然是“中國制造”但是部分的核心零件仍然來源于西方，例如在發動機、杭電系統等方面。

尤其是LEAP-1C 發動機更是c919核心零件中的核心，心臟中的心臟。

這款發動機是由美國通用電氣和法國賽峰公司合作研發的，最大推力31000磅，風扇直徑77英寸，屬于典型的油耗低，動力大。

其實很多人到現在為止都不明白為何美國只是禁止向中國出售C919的技術，就會引起如此大的轟動，甚至可以說看作是美國對華出手的狠招。

就這樣說吧，c919完全看做中國的大國重器，也可以看做中國的高端制造業在按部就班地崛起。

雖然其中很多的零件都是進口的，但是如何將這些零件安穩的排列使其發揮出最大作用，對于普通國家而言簡直就是天塹。

因為在設計過程中會有數以千萬計的各種各樣的技術指標、參數，那么這些參數究竟該設置多少，才能保證這樣一個龐然大物能夠安穩上天？

在這個過程中，我們的設計師以及工程師會想盡各種辦法，排除各種不確定因素，才能保證每一個指標都能準確無誤，這個過程就是如何開發一款飛機。

最難能可貴的就是，我們在無數次試錯過程中，由于嘗試了不同的排列、安裝、設計、材料等錯誤方式，讓我們又有了不同的經驗。

等到下次我們再次設計其它飛機時，只要看到某個錯誤參數，就能馬上知道在飛機研發生產過程中，我們哪個環節出了什么樣的問題。

波音公司早就有研究，民用飛機銷售額每增長1%，就能夠拉動國民經濟增長0.714%。

同樣的，根據國際經驗，一個航空項目10年后會對當地帶來的效益產出比為1:80，技術轉化比為1:16，就業帶動比為1:12。

一個國家發展大飛機，不僅可以帶來制造和運營使用的直接經濟貢獻，而且將有力地支撐國民經濟各部門優化資源配置效率。

只要我們能夠吃透大飛機的生產設計，就能夠有效帶動其他高端制造業的蓬勃發展。

而這一次，美國表面上雖然只是停止對華銷售C919技術以及零件，但核心目的就是想按住中國高端制造業發展的勢頭。

這個招數，早在2020年的時候，美國就有這種想法，只不過歷經五年時間才得以實施。

還是那句話，哪里有封鎖，哪里就有突圍；哪里有風浪，就從哪里劈波斬浪。

早在c919立項之初，中國航天工業便已經開始啟動了大型國產商用發動機CJ-1000A的研發計劃，可以說這個國產發動機是跟C919同步進行的。

而研發制造CJ-1000A的目的也很明顯，就是為了C919的零件國產化，為了就是中國高端制造業能夠徹底擺脫國外封鎖。

中國為此準備了這么多年，防的就是今天。

從目前來看，美國的封鎖可能會在短時間內對c919的交付有著短暫影響，但從長時間來看，這卻是倒逼著中國加速完成高端制造業的轉型。

5月29日《金融時報》報道，特朗普政府已告知提供半導體設計軟件的美國公司停止向中國企業出售服務。

美國商務部已告知 EDA 企業停止向中國供應其技術，包括楷登、新思科技和西門子。

不可否認，EDA軟件的確算是美國在和中國博弈中的一張強大王牌。

截止在2025年5月31日，這三家美國EDA廠商幾乎壟斷了中國超80％的市場份額。

而這已經是特朗普政府近期第三次對“中國芯”的圍堵打壓。

要知道EDA是芯片設計中不可或缺的核心工具鏈，盡管這個軟件在整個半導體行業所占份額比較小，但它卻貫穿著芯片從架構設計到制造的全流程。

其實早在中美雙方在關稅上按下暫停鍵的時候，就有專家預測過：中國和美國之間的博弈還是會繼續，關稅的停止并不意味著在半導體領域方面停止。

果不其然，在雙方關稅迎來了90天的緩沖期之后，英偉達就給我們帶來了一個不利消息。

他們原本發行的H20被按了下來，這是因為美國已經把整個系列的底層架構全部給禁了。

不過這也讓國產芯片得以迅速搶占市場，而現如今特朗普還想打擊中國芯片，就只剩下EPA這一張王牌。

可能很多人都不知道，中國苦國外EPA久已。

早在2018年的時候，EDA的禁令風暴就已經到來。這讓當時的中興遭受到了巨大的重創。

到了2022年，美國在出口管制中久新增了一項關于EDA禁令，這讓當時的中國高端芯片計劃差點破產。

如今特朗普在此寄出這一張王牌，已經算得上卡住了我們的脖子。

不過，中國在此之前吃的教訓可不會再次重復。

因為華大九天、概倫電子、廣立微等中國EDA軟件商都已開發出具有競爭力的軟件生態，也獲得了越來越多中國芯片設計廠商的采納。

雖然這些軟件并沒有美國企業制作的那樣成熟，但也不至于被徹底卡主我們的脖子，而在美國如此嚴密的封鎖之下，恰好就是這些國產軟件崛起之時。

中國自建國以來，就是從一窮二白的基礎上發展過來的，許多方面技不如人也是既定的事實，西方國家上百年持續不斷投入的資本和人力才確定的技術門檻也并不是那么容易跨越。

但是不容易跨越并不代表不會跨越。

從一開始的中國人辛辛苦苦制造一億件襯衫才能換回來一架飛機，到現在我們已經有了自己的C919以及完全國產化的CJ-1000A引擎。

從一開始不知芯片為何物，到現在的芯片國產化。

不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。

歷史經驗表明，外部封鎖從來不是發展的終點，而是自主創新的起點。中國高鐵就是一個最直接的例子。

斷供和封鎖打不垮中國，相反只會催生更為強大的中國。

我們現在正在見證著一個新的歷史，一個中國高端制造業崛起的歷史。