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凈利跌兩成,不再“遙遙領先”,單車均價降4萬!Q1明顯失速, 誰給理想踩了剎車?押注純電,能否回到月銷5萬

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文 | 新浪科技 張俊

6月3日,“蔚小理”三家車企集齊了一季度財報。

其中,蔚來和小鵬依舊面臨虧損問題,兩家也均喊出了今年第四季度要實現盈利的目標。理想汽車雖然實現了連續十個季度盈利,但一季度明顯“失速”,營收同比微增僅1.1%,調整后凈利潤更是同比下降了20%。

以營收和銷量簡單計算,理想汽車今年一季度的單車均價為27.89萬元,處于持續下降態勢,相比2024年一季度的31.84萬元更是下降了近4萬元。

如今,理想汽車的銷量依然在造車新勢力的第一梯隊,但已不像2024年那樣“遙遙領先”。



不再“遙遙領先”,單車均價下降近4萬

今年第一季度,從營收、凈利潤、銷量等指標來看,理想汽車明顯“失速”。

一季度,理想汽車總營收為259億元,同比增長1.1%,環比下滑41.4%;凈利潤為6.466億元,同比增長9.4%,環比下滑81.7%;不按美國通用會計準則,凈利潤為10億元,同比下滑20.5%,環比下滑74.9%。

從銷量上來看,2025年第一季度,理想汽車交付總量為92864輛,同比增長15.5%;對比之下,2024年第四季度交付量同比增長20.4%,2024年第一季度交付量同比增長52.9%。無論是同比還是環比,銷量增速均處于放緩態勢。



值得注意的是,今年以來,理想汽車的銷量表現在造車新勢力中也頻頻被趕超。

以今年第一季度為例,其交付量略低于小鵬汽車的94008輛,位居新勢力第二;今年4月和5月,新勢力的月銷量第一名均被擁有“半價理想”之稱的零跑汽車拿下。

整體來看,理想汽車的銷量依然在造車新勢力的第一梯隊,但已不像2024年那樣“遙遙領先”。這背后,是理想汽車此前建立的優勢正在被學習和趕超,比如緩解續航焦慮的增程路線,正在涌入越來越多的玩家,高端市場有鴻蒙智行的問界,中低端市場有零跑、深藍等,就連小鵬汽車也計劃在今年第四季度推出增程車型;再從理想汽車原來的“冰箱彩電大沙發”等賣點來看,現在已經成為新車的標配。

在財報中,理想汽車給出的第二季度的交付預期為12.3萬至12.8萬輛,不及市場預估的128852輛。

另外,今年第一季度,在交付量同比增長15.5%的情況下,營收增速僅為1.1%,也意味著理想汽車的單車均價出現大幅下降,主要是低價車型在拉動銷量。

粗略計算,今年一季度理想汽車單車均價為27.89萬元,2024年第四季度為27.91萬元,2024年第三季度則為28.07萬元;對比2024年第一季度則更為明顯,為31.84萬元,這意味著今年第一季度理想汽車的單車均價同比下降了近4萬元。

押注純電,能否回到月銷5萬?

不過,這份財報表現,未包含理想汽車今年的新車型表現。

今年4月的2025上海車展期間,理想MEGA Home、MEGA Ultra智能煥新版上市,指導價分別為55.98和52.98萬元;今年5月,理想汽車L系列智能煥新版正式發布,涵蓋理想L6、L7、L8、L9四款車型,在外觀、底盤、智能座艙等方面進行升級。

在業績會上,理想汽車高級副總裁鄒良軍就表示,在煥新版車型上市以后,銷量表現符合預期,并且呈現健康增長的趨勢。目前,每周的銷量已經超過了1萬臺。在五月份,截止目前,理想汽車在20萬元以上新能源汽車的市占率已經達到了14.7%。“我們很有信心煥新版車型的銷量將很快回到月銷5萬臺的水平。”

另外,今年理想汽車的重心也在發生變化,對純電車型的重視度在提升。此前有消息稱,理想汽車將2025年的銷量目標從年初設定的70萬輛下調至64萬輛。其中增程L系列目標從56萬輛縮減至52萬輛,純電產品線目標從5萬輛大幅提升至12萬輛。



按照計劃,理想i8、i6分別將在今年7月、9月登場,這兩款純電車型能否成功,也關乎著理想汽車接下來的銷量表現。

理想汽車CEO李想在業績會上預告了理想i8的核心賣點,包括搭載最新VLA司機大模型,“10分鐘500公里”的高壓充電技術等等。

而除了新車,理想汽車也要渠道下沉了。理想汽車高級副總裁鄒良軍透露,理想汽車近期公布了“百城繁星”計劃,之前理想主要聚焦在一線、二線和三線等城市,而這個計劃將幫助加強在四、五線城市的覆蓋。“我們的目標是,通過今年對四、五線城市的百城繁星計劃,我們希望在2026年僅僅是在四、五線城市的拓展就能幫我們帶來超過10萬臺的市場增量。”

不過,理想很美好,現實很骨感。

2024年的理想MEGA風波,成為理想汽車在純電車型布局上的一個分水嶺。推遲到今年發布的理想i8、i6,能否按照計劃成為爆款,還面臨著不確定性。

蔚小理三家,今年都要盈利?

在蔚小理三家造車新勢力中,理想汽車是最先走向盈利的。雖然今年第一季度的經調整凈利潤表現不太理想,但已經實現了連續十個季度盈利。

今年第一季度,小鵬汽車和蔚來依然走在擺脫虧損的路上。其中,小鵬汽車一季度營收158.1億元,同比增長141.5%;凈虧損收窄至6.6億元,較去年同期的13.7億元和上一季度的13.3億元大幅減少,創下近五個季度以來的最低虧損水平。

在業績會上,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示,“2025年總銷量預計將實現翻倍以上的增長,今年四季度有望實現盈利。”

蔚來汽車也在6月3日剛剛公布了第一季度業績,總營收為120.347億元,同比增長21.5%;凈虧損67.500億元,同比增虧30.2%,環比減虧5.1%;不按美國通用會計準則,調整后的凈虧損為62.791億元,同比增虧28.1% ,環比減虧5.2%。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌也在此前喊出了今年第四季度一定要盈利的目標,并且采取了CBU機制等舉措來降本增效。這也意味著,如果進展順利,今年第四季度,我們將看到蔚小理三家造車新勢力均將實現盈利。

另外有意思的是,增程起家的理想汽車與純電起家的小鵬汽車正在進入交叉市場。理想汽車今年重點押注純電車型,而小鵬汽車在2024年11月發布小鵬鯤鵬超級電動體系,官宣進入增程賽道。何小鵬透露,小鵬鯤鵬超級電動體系將于2025年第四季度在中國內地量產上車。

目前來看,三家中僅有蔚來汽車堅守純電路線。

而除了SUV車型,李想也在業績會上劇透了新計劃。他表示,理想汽車的增程式SUV、純電SUV以及理想MEGA整體全部交付后,上限是可以支撐實現一年3000億的營收規模。在達到這個規模并且實現了產品覆蓋之后,理想汽車也會根據真實的市場需求,在未來推出價格更合適的MPV和轎車產品。

來源:新浪網

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