何小鵬在MONAM03 MAX發布會上說，過去特斯拉一直想推出2萬美元級別的包含FSD的車，但沒有做到。“今天小鵬MONA 03第一次在15萬級別實現了滿血版的智能輔助駕駛。”

在小鵬MONAM03 MAX發布后，何小鵬接受了媒體群訪。這次群訪，何小鵬談到了行業首發技術“人機共駕”，以及飽受爭議的“激光雷達PK純視覺”話題，還有老生常談的價格戰。

為何擁抱純視覺方案

小鵬是國內最早上車激光雷達方案的品牌，可能也是最早放棄激光雷達方案的車企。

眾所周知，早在2021年小鵬P5就搭載了大疆旗下覽沃科技的車規級激光雷達，是國內最先商業量產上車的企業。

當理想、小米等品牌將激光雷達作為標配的時候，華為更是將4激光雷達方案搬到問界、享界、尊界旗艦車型之上。此時，小鵬卻反其道而行之，選擇和特斯拉一樣，上車純視覺方案。從十萬級小鵬MONA M03至40萬級小鵬X9，全部選擇了舍棄激光雷達的純視覺方案。

這一做法備受爭議，外界認為純視覺的安全上限不如重感知的激光雷達方案。也有聲音認為這一方案目的意在降低成本，畢竟對新勢力而言，盈利是當下最重要的事情。

在何小鵬看來，現在“激光雷達PK純視覺”分歧來自于過去的規則世界里面，多種不同的感知設備融合是最優的。

何小鵬表示：“在超大算力、超大模型和超廣闊區域，純視覺的價值點整體會越來越高，這是小鵬兩三年前就洞見的事情。純視覺是難度很高，高度也很高，要是沒做好就有很多問題，但是做好了，會有極高的高度和極好的安全性，這是小鵬的看法。”

在何小鵬看來，過去時間中國做智能輔助駕駛基本都是用微模型，或者規則來做泛化，在那個時代，越多的傳感器越高端的傳感器越好。今天用激光雷達，特別用高精度激光雷達，會更容易研發。但換個角度，企業要想讓用戶獲得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城區也要安全，下雨也要安全，周邊有人有車也要安全，要做到全域的能力。

不難看出，小鵬汽車在車型上發生了改變，比如拉高了算力，砍掉了PRO版本，只留下MAX版本。比這更重要的是，何小鵬極其看重算力，云端算力、車端算力和跑通大模型的能力。

何小鵬判斷，L2算力不可低于500TOPS，因為算力小不可能跑動大模型，而模型小則不可能用到足夠的數據。

所以MONAM03 MAX發布會上，何小鵬還秀出了云端大模型的實力。他說，小鵬云端的大模型是目前中國最大的自動駕駛萬卡的集群，今年正在向2萬卡進軍。正在訓練云端的物理世界基座模型，達到了720億的參數。

“我們看到美國的友商的算力模型大概在500億，其他的很多行業的友商大概只有20億左右的算力模型。”何小鵬補充道。

何小鵬判斷，未來如果要買一臺智能汽車或者買一臺我們認為更高等級的AI汽車。首先要問他有多大算力，其次有沒有能力把這個算力用好，再其次是有沒有能力把體驗做好，讓用戶在能力上把安全把體驗都做好，我覺得算力是一個基礎。

最后，何小鵬認為未來關于純視覺的分歧越來越小。他說，最晚一年半以后，或者2027年初，行業不會有分歧了，會越來越統一。

人機共駕，小鵬的技術預判

在MONAM03 MAX發布會上，小鵬首發了人機共駕功能。另外，何小鵬親自駕駛MONA測試了這項功能，成功穿越了泥濘小路，并在維修坑、行人、單車及各類作業車輛交織的復雜路況下順利通行。

外界之所以關心小鵬在MONAM03 MAX首發的人機共駕，是因為它與L3強強關聯。

要知道L3的核心特性就是——人機共駕。所以媒體的關注點在于小鵬汽車是否在為L3做技術預埋。

小鵬官方表示，人機共駕功能通過AI算法與全棧自研能力，實現駕駛員與智駕系統的無縫協作。這一技術和其它智駕產品區別點在于，其更強調人車合一，并非車輛和駕駛員各司其職。

何小鵬表示：“現在智能輔助駕駛更像小腦，但人機共駕讓大腦+小腦進行共同的協作。從趨勢來看這個十年我期望我們智能輔助駕駛能夠把大腦、小腦、脊椎三合一，從現在的過程來看，如果大腦、小腦跟自動化系統能共贏，互相耦合，能大幅度提高安全、體驗和綜合能力，我認為這個趨勢在下一個數年里面，現在是個中間過程，但是個必要的過程，這是我們內部的判斷。”

人機共駕的難度在于人和車的邊界感，車輛如何理解駕駛者的意圖，比如駕駛者什么時候想自己開，什么時候完全交給機器。

小鵬自動駕駛負責人李力耘表示：無論通過人機交互的圖像還是聲音，我們會很好的提示你處在一個共駕的狀態。更重要的是我們對這個功能在不同的工況和產品下做了精致的打磨，當你很急的去打方向盤的時候，你并不是一個輕微的介入，我們會做一個正常接管退出，當你比較輕柔的施加你的駕駛偏好的時候，我們會通過明確的交互告訴你處在人機合一的和諧狀態。

不卷價格，卷科技

近日，車圈又掀價格戰，各家品牌再次感受到壓力。如何面對價格戰，再一次成了所有車企面對的問題。

在何小鵬看來，目前的價格戰還沒有達到巔峰，后續還會有更激烈的價格戰。他認為， 下一個五年中間的某一兩年會更加的激烈，現在只是開胃菜，小鵬現在做的幾個事情都有很大的變化。

小鵬如何應對價格戰，何小鵬進行了如下歸類。

第一，不要卷價格，應該卷科技。

第二，應該走出中國，走向全球，我覺得這是一個非常重要的點。

第三，應該向新質生產力、向具身智能走。

結合當下競爭格局，當對手還在價格紅海中廝殺時，小鵬汽車已盡量把聚焦點引向算力、算法、數據的新邊疆。

何小鵬表示：未來卷的方向應該走向全球、走向高科技，而不是僅僅價格，這是一個非常重要的點。他認為卷以前的那些能力不足夠，還是要向科技走，還是要向全球走，還是要向創新走，這才是將來的趨勢。

這一次，MONAM03 MAX新車型官方指導價區間為11.98萬元至13.98萬元（11.98萬是plus版本售價）。從結果看，小鵬的實際做法是，價格也卷了，技術也卷了。