作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

　　網(wǎng)傳 小米YU7賣23.59萬？

　　昨天 （6月3日） ， 雷軍在 小米投資者大會上 對這個(gè)定價(jià)做出了回應(yīng)，最新推出的小米YU7售價(jià)不可能是網(wǎng)傳的23.59萬元。

　　這 輕描淡寫一句話，直接把 輿論 炸成了兩派 。

　　米粉拍腿直呼“雷 總 又耍猴”，車圈同行則暗嘆“價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)者來了”。

　　更絕的是雷軍拋出的新規(guī)則：“正式定價(jià)開售前1到2天才揭曉”。

　　圖源：微博

　　雷軍 對 YU7定價(jià)上的“辟謠”，讓人想起SU7發(fā)布前的經(jīng)典操作。

　　當(dāng)時(shí)網(wǎng)友喊出9.9萬、14.9萬、19.9萬等“夢幻低價(jià)”，雷軍一一否決，最終卻給出個(gè)21.59萬元的“驚喜價(jià)” 。

　　這種 “先揚(yáng)后抑”的定價(jià)心理學(xué) ，已成小米汽車的標(biāo)志性打法。

　　今年2月SU7 Ultra發(fā)布時(shí)故技重施 ， 用 預(yù)售價(jià)81.4萬元吊足胃口，最終52.99萬元的定價(jià) 直接引爆 直播間彈幕 的 刷屏 。

　　至于為何 這次網(wǎng)傳YU7賣 23.59萬？業(yè)內(nèi)老炮都懂。

　　這個(gè)數(shù)字恰好卡在競品極氪7X （22.99萬） 和問界M7 （24萬+） 的夾縫中，一旦坐實(shí)，等于把自己卷進(jìn)肉搏戰(zhàn)。

　　雷 軍的 提前拆彈，分明在 向友商傳遞信號：你們打你們的我不摻和。

　　更耐人尋味的是他補(bǔ)的那句 ：“YU7標(biāo)準(zhǔn)版不會只比SU7貴2萬”。

　　按SU7基礎(chǔ)版21.59萬推算，YU7鐵定沖破24萬大關(guān)。

　　結(jié)合 96.3度大電池，835公里續(xù)航； 全系激光雷達(dá) ， 智駕算力飆升到700TOPS （SU7標(biāo)準(zhǔn)版才84TOPS） 的頂配身板，這波操作擺明要沖高端SUV牌桌 。

　　為什么死磕定價(jià)節(jié)奏？

　　一來，防黃牛。

　　YU7還未上線， 在二手平臺上， 子虛烏有的 代搶YU7的服務(wù)標(biāo)價(jià) 就達(dá) 上千元， 而 所謂“內(nèi)部F碼”最高價(jià)更是被炒到了1.2萬元。

　　圖源：電商總監(jiān)

　　這次直接關(guān)閉預(yù)售通道，讓黃牛無漏洞可鉆。

　　二來，測水溫。

　　畢竟中大型純電SUV戰(zhàn)場太卷 。 Model Y虎視眈眈 （26.35萬起） ，小鵬G7、智界R7圍追堵截，拖到最后一刻定價(jià)，能隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。

　　更關(guān)鍵的是，YU7真不是SU7的 “ SUV平替 ” 。

　　有意思的是，以性價(jià)比著稱的小米卻不打價(jià)格戰(zhàn)了。

　　要知道2024年全行業(yè)超200款車型降價(jià)血拼，連中汽協(xié)都急得發(fā)倡議書喊“別消耗內(nèi)功了”。

　　當(dāng)李斌、何小鵬等大佬還在訴苦“不想卷”時(shí)，雷軍 卻 直接掀了牌桌。

　　雷軍在投資者大會上 明確表示 ：“小米反內(nèi)卷，不打價(jià)格戰(zhàn)！”

　　那么，他的 底氣從哪來？

　　35億智駕研發(fā)預(yù)算就是他的王炸。

　　這個(gè)數(shù)字什么概念？相當(dāng)于把新勢力全年研發(fā)費(fèi)砸進(jìn)單一車型。

　　雷軍敢放話“產(chǎn)品競爭力強(qiáng)是核心，盈利是結(jié)果”，本質(zhì)上是用技術(shù)壁壘換定價(jià)權(quán) 。

　　更狠的是盈利時(shí)間表。

　　當(dāng)蔚來小鵬還在“年底力爭盈利”的畫餅階段，雷軍直接投資者大會上拍板 ，小米的汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　圖源：微博

　　消息一出小米股價(jià)應(yīng)聲漲3.1%，可見市場對這套“技術(shù)換利潤”邏輯有多買賬。

　　而 敢喊盈利的底氣， 就 藏在 小米 SU7的銷量里。

　　4月份小米汽車就以2.85萬輛的月銷量，首次超越華為鴻蒙智行的2.79萬輛，成為行業(yè)新王 ；5月單月小米汽車的交付又超2.8萬輛，累計(jì)交付破25.8萬臺。

　　這 個(gè) 戰(zhàn)績 恐怕 Model 3都壓力山大 吧 。

　　更恐怖的是YU7的預(yù)約熱度 。

　　資料顯示，留資用戶數(shù)是SU7同期的3倍，超40%用戶甚至從沒買過小米產(chǎn)品。

　　在 產(chǎn)能布局 ， 雷軍同樣 老謀深算。

　　北京亦莊工廠全力沖刺YU7量產(chǎn)，7月量產(chǎn)時(shí)間表卡得精準(zhǔn)。

　　工廠 的 秘密武器 —— 機(jī)器人產(chǎn)線 也 已 經(jīng) 滲透車間，五年前布局的機(jī)器人研發(fā)如今 已 反哺造車 另外， 自研汽車芯片也箭在弦上 。

　　這套“機(jī)器人+芯片+整車”閉環(huán)，分明是特斯拉中國分舵的架勢。

　　營銷節(jié)奏更是 “ 教父”級別 。

　　在 粵港澳車展 上 玩 起了 “靜態(tài)展示饑餓營銷”，寶石綠YU7 直接讓 觀眾排隊(duì)排到館外；全國89城門店品鑒會六月起密集鋪開，把 網(wǎng)友的 期待值拉到爆表。

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　　回頭看當(dāng)年SU7上市前“27分鐘大定破5萬”的神話，恐怕YU7的爆單劇本 也如出一轍。

　　成本控制才是隱藏大招。

　　YU7出生恰逢電池價(jià)格暴跌，供應(yīng)鏈早被SU7跑通三分之二供應(yīng)商來自BBA體系。

　　雷軍甚至把“車是帶輪子的智能設(shè)備”理念玩到極致 。

　　比如， 遠(yuǎn)端屏交互可與鴻蒙座艙對標(biāo)，1000萬Clips端到端模型更是首次搭載于車輛。

　　這 套讓 軟件生態(tài)攤薄硬件成本 招數(shù) ，蘋果看了都 直呼 眼熟。

　　綜上 所有動作都在指向雷軍的終極目標(biāo) ：把小米汽車變成“不靠虧本換流量”的賺錢機(jī)器。

　　蹲守23.59萬的消費(fèi)者或許要失望了，但商業(yè)戰(zhàn)場從來不同情價(jià)格幻覺。

　　從SU7的“連夜說服高管降兩萬”到Y(jié)U7的“35億智駕護(hù)城河”，雷軍用三年時(shí)間把小米汽車從性價(jià)比標(biāo)簽拽進(jìn)技術(shù)競賽區(qū)。

　　當(dāng)他在投資者大會笑談“很快要做汽車芯片”時(shí)，臺下資本的心跳加速 得快要 穿透 了 墻壁。

　　畢竟在電動車淘汰賽的2025年，敢拒絕價(jià)格戰(zhàn)還能喊盈利的玩家 ， 除了特斯拉，只剩這條披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的供應(yīng)鏈鯰魚。

　　現(xiàn)在只剩最后懸念：7月某 一天 深夜，雷軍會不會突然 在微博上發(fā)文 “為感謝米粉支持，YU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)XX.99萬”？

　　那一刻，怕是 所有新能源車企的 議室都要響起警報(bào) 吧 。