是的，福特又發布了汽車召回令，而且是七枚召回令幾乎同時發布。福特真的不愧是汽車界的“召回之王”，貌似它們只做兩件事，生產汽車，召回汽車，也算是搞成了一種自循環的生態模式了。

第一枚：1797輛，涉及林肯Corsair（2021-2023款）、福特Escape（2020-2023款）、福特Maverick（2022-2023款）。

召回原因是發動機可能會將機油和燃油蒸氣釋放到發動機艙內，這些蒸氣可能會積聚并引發火災，如果車主聽到發動機發出噪音，或者看到車輛動力下降或者看到發動機冒煙，一定要及時停車關閉發動機，并保證自身安全。不過，更令人無奈的是，這次的召回是由于上次召回被錯誤維修所致。

第二枚：6781輛，涉及Corsair（2023款）、Escape（2023-2025款）、Nautilus（2024-2025款）、Corsair、Maverick、Bronco Sport（均為2025款）。

召回原因是發動機缸體加熱器插入電源后可能會導致過熱，從而引發火災，但目前尚未接到任何事故的反饋，召回后將更換發動機缸體加熱器元件并檢查更換線路。

第三枚：154輛，涉及Transit、F-150、Explorer（均為2025款）。

召回原因是連桿可能存在加工不良的問題，從而導致發動機的部件損壞，最終使發動機產生故障。

第四枚：30679輛，涉及林肯Nautilus SUV（2024款）。

召回原因車輛軟件存在問題，可能會導致中控系統自動重啟或者屏幕空白，會先選擇通過OTA的方式更新解決問題，但OTA之后也可能無法解決這個問題，車主也可以選擇直接售后。

第五枚：192輛，涉及F-150 Lightning（2022款）。

召回原因是胎壓監測系統可能存在無法在輪胎氣壓低時向駕駛員發出預警，而這次召回主要針對上一次未能成功召回進行修復的192輛。

第六枚：3227輛，涉及林肯Aviator、Corsair（均為2020-2023款）

召回原因是未正確安裝Revel音響系統軟件更新，會導致駕駛員在未系安全帶的情況下啟動車輛時發出四秒左右的刺耳聲音，雖然不會影響到安全，但這也不符合聯邦機動車的安全標準。而且這一項召回，也是針對上次召回進行維修時，部分未被正確維修的車輛。

第七枚：3506輛，涉及Transit（2022-2023款）。

召回原因是軟件未被正確安裝，可能會導致儀表盤無法正常工作，違反了聯邦機動車的相關規定。這項召回也是針對上次召回進行維修時，當時顯示維修好了，但過后仍然存在這種問題的車輛。

截止到目前，今年福特已經在全球范圍內發布了超過60次的召回令，遠超行業平均水平，無愧于“召回之王”的稱號，這充分反映出其在質量管控和售后體系上存在系統性風險，使車主也面臨使用中斷和安全隱患的雙重壓力。頻繁召回對品牌自身的傷害也是極大的，還是希望福特以及所有車企，在后續的生產制造環節嚴格把關，盡量避免質量上的問題，給車主一個更好的體驗。