面對(duì)智電化轉(zhuǎn)型的浪潮，大多數(shù)合資品牌暴露出了轉(zhuǎn)型乏力的壓力。但是，面對(duì)這一必然的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，幾乎沒(méi)有一家合資車(chē)企不在轉(zhuǎn)型新能源，不在設(shè)法尋出路。

今年的上海車(chē)展，我們看到，包括本田、豐田、大眾，以及BBA等合資或外資企業(yè)，無(wú)不以“智電化轉(zhuǎn)型+中國(guó)在地化為主題，向中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起了最強(qiáng)反擊。

其中，廣汽本田更是在今年4月份率先“搶跑”發(fā)布了全新車(chē)型P7，展現(xiàn)出“真刀真槍”搶市場(chǎng)的決心。

為何這么說(shuō)？

從定價(jià)來(lái)看，廣汽本田P7的價(jià)格區(qū)間為19.99-24.99萬(wàn)元，而這一價(jià)格區(qū)間也是自主品牌的主流價(jià)格區(qū)間。

這里不僅有當(dāng)紅炸子雞的小米SU7（參數(shù)丨圖片）；有老牌強(qiáng)敵的特斯拉Model 3，Model Y；有最新上市，擁有兆瓦閃充的漢唐L。除此之外，極氪001、小鵬P7i/G6，樂(lè)道L60，智己LS6等等....每個(gè)同價(jià)位對(duì)手都很強(qiáng)。

而如何從中嶄露頭角？廣汽本田P7的“卷法”可以說(shuō)是非常精準(zhǔn)，三句話總結(jié)就是：發(fā)揮長(zhǎng)板，彌補(bǔ)短板，擴(kuò)大底板。

發(fā)揮長(zhǎng)板：一如既往的駕控基因

在油車(chē)時(shí)代，本田向來(lái)以“駕駛樂(lè)趣”作為品牌內(nèi)核，而這份底蘊(yùn)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也讓本田獲得無(wú)數(shù)的忠實(shí)擁簇。而到了新能源時(shí)代，廣汽本田依舊繼續(xù)發(fā)揮這一長(zhǎng)板。

于是，我們可以看到，在底盤(pán)、動(dòng)力以及調(diào)教等方面，廣汽本田P7都下足了功夫。

首先，在動(dòng)力方面，廣汽本田P7的雙電機(jī)版本可以實(shí)現(xiàn)百公里4.6秒的加速成績(jī)，這一性能表現(xiàn)放在油車(chē)領(lǐng)域，至少得是“3.0T V6 高功”才有的性能。而對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力已經(jīng)非常充沛了。

不過(guò)，雖然在電動(dòng)化時(shí)代，性能已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了下放和平權(quán)，但是與強(qiáng)大性能不匹配的是，很多20萬(wàn)級(jí)或20萬(wàn)以內(nèi)的新能源車(chē)型，并沒(méi)有在操控跟上“動(dòng)力平權(quán)”的節(jié)奏。

所以，我們經(jīng)常看到某些新勢(shì)力車(chē)型因車(chē)輛失控，導(dǎo)致發(fā)生交通安全事故的新聞。一方面，這的確與車(chē)主操控不當(dāng)有關(guān)。另一方面，這與產(chǎn)品本身，包括底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)，底盤(pán)調(diào)校沒(méi)有達(dá)到與性能相匹配的水準(zhǔn)也有很大關(guān)系。后者，恰恰又是很多新勢(shì)力，甚至自主品牌造車(chē)薄弱的環(huán)節(jié)。

在底盤(pán)部分，廣汽本田P7基于本田云馳純電W架構(gòu)打造，采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，擁有50：50的前后車(chē)身配重，并且還搭載了本田ADS自適應(yīng)阻尼減震器、本田自研線控剎車(chē)等一系列先進(jìn)技術(shù)。就硬件規(guī)格來(lái)看，關(guān)起本田P7的底盤(pán)完全向國(guó)內(nèi)的高端純電SUV看齊了。

而且，為了滿足電動(dòng)車(chē)的性能需求，本田為P7重新開(kāi)發(fā)了一款265/45 R21規(guī)格的馬牌輪胎，這也是成本。對(duì)于整車(chē)性能來(lái)說(shuō)，更寬的輪胎當(dāng)然會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力，讓車(chē)輛的底盤(pán)、動(dòng)力性能可以被更好地釋放出來(lái)。

之所以很多人喜歡開(kāi)本田，不僅僅是因?yàn)楸咎锏妆P(pán)好，開(kāi)得爽，同時(shí)還因?yàn)楸咎锛骖櫫瞬诲e(cuò)舒適性，保證了乘坐的舒適性。這點(diǎn)，從廣汽本田P7特意針對(duì)“電車(chē)容易暈車(chē)”的難題，搭載了ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)就能看得出來(lái)。

通過(guò)ADS電磁懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，可讓其在不同行駛狀態(tài)下具有更好的抓地力，從而更好地控制車(chē)輛在不同狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)，做到讓車(chē)內(nèi)乘客不暈車(chē)、不疲勞。而且，這套系統(tǒng)還做了專門(mén)的調(diào)教，即使坐二排看手機(jī)也不容易暈車(chē)。

除了提升動(dòng)態(tài)的乘坐舒適性，在影響靜態(tài)舒適性的座艙方面，廣汽本田P7不僅傳承本田MM空間理念，擁有軸距2930mm，得房率達(dá)85.8%，保證了前后排擁有寬敞的乘坐空間。

而且，整個(gè)座椅的用料也很扎實(shí)，單電機(jī)版采用抗菌皮質(zhì)，雙電機(jī)版配備Dinamica麂皮絨材質(zhì)，主駕座椅支持氣囊包裹與多向調(diào)節(jié)，后排支持18°前傾/10°后仰角度調(diào)節(jié)，搭配座椅通風(fēng)/加熱功能，長(zhǎng)途乘坐更舒適。

彌補(bǔ)短板，不輸新勢(shì)力的三電和智能化體驗(yàn)

不管是上半場(chǎng)的電動(dòng)化，還是下半場(chǎng)的智能化，合資品牌在整體實(shí)力上，確實(shí)要落后于自主品牌一大截，這也是合資品牌買(mǎi)對(duì)電動(dòng)化浪潮，出現(xiàn)大象難掉頭的原因。

不過(guò)，在廣汽本田P7上，你能看到不管是核心的三電技術(shù)，還是智能座艙和智能駕駛這些前沿科技，都已達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

比如電池上，廣汽本田P7搭載是與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的90度三元鋰電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航是650km。作為比較，很多同級(jí)合資SUV幾乎都是60度電池，很少有給到90度的大電池。

而且，P7還有熱泵空調(diào)，再加上智能熱管理系統(tǒng)，官方表示即使在-30℃極寒下的電池容量保持在86.8%，就算打完折續(xù)航也能跑個(gè)500公里，冬天從北京到天津跑個(gè)來(lái)回都綽綽有余。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，基本上做到用戶日常出行“不慌”。

而智能化方面，這是廣汽本田P7在一頓“補(bǔ)課”后，提升最明顯的地方。

首先，在智能座艙方面，P7智艙升級(jí)到了Honda CONNECT 4.0，支持了四區(qū)域拾音，連續(xù)對(duì)話、識(shí)別方言、可見(jiàn)即可說(shuō)...聰明程度已經(jīng)不輸給“Nomi”和“小愛(ài)同學(xué)”。而且，這套系統(tǒng)可以支持無(wú)線Apple CarPlay、華為HiCar、百度 CarLife等手機(jī)互聯(lián)，完全能夠滿足日常使用。

過(guò)去，很多合資品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)被用戶吐槽不好用，離不開(kāi)“手機(jī)支架”，但是在廣汽本田P7上，這一痛點(diǎn)可以說(shuō)根本不存在了。

其次，智能駕駛輔助功能上。雖然廣汽本田P7沒(méi)有端到端，無(wú)圖城市智駕這些高大上的功能，但是在能用的場(chǎng)景下夠安全夠穩(wěn)定。

具體來(lái)看，廣汽本田P7搭載了Honda SENSING 360+，它在原有Honda SENSING 360的基礎(chǔ)上，不僅新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)、自動(dòng)上下匝道等功能，基本將我們?nèi)粘ｑ{駛比較常用的功能都涵蓋了。

在法規(guī)還不夠完善，技術(shù)還不夠100%的成熟，廣汽本田認(rèn)為，智能駕駛輔助不是“炫技”的工具，而是日常駕駛的“安全管家”。比如當(dāng)在堵車(chē)、或者車(chē)主長(zhǎng)途駕駛時(shí)，廣汽本田P7的Honda SENSING 360+系統(tǒng)就會(huì)無(wú)縫接管，降低車(chē)主駕駛疲勞的同時(shí)，提升日常駕駛的安全性。

擴(kuò)大底板：大廠品質(zhì)背書(shū)

最近，接連不斷的新能源安全事故，讓很多人意識(shí)到，不管是油車(chē)時(shí)代還是電車(chē)時(shí)代，安全永遠(yuǎn)是第一位。再卷的價(jià)格，再先進(jìn)的技術(shù)，再多的配置，如果沒(méi)有安全這個(gè)“1”打底，那么后面給再多的“0”也毫無(wú)用處。

而一款車(chē)的安全，絕對(duì)是不是靠“營(yíng)銷(xiāo)”吹出來(lái)的，也不是簡(jiǎn)單的堆料就行了，而是從造車(chē)的源頭開(kāi)始，就需要反復(fù)的推敲，驗(yàn)證車(chē)輛的安全性。

在廣汽P7的誕生地——“數(shù)智·零碳”工廠，也是本田全球最頂尖的制造工廠，不僅集合了30多項(xiàng)全球領(lǐng)先、50多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先以及近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝，號(hào)稱是廣汽本田有史以來(lái)數(shù)智化程度最高的工廠。憑借120% 合格率體系，鍛造出廣汽本田P7出色的安全品質(zhì)。

除此之外，在安全測(cè)試環(huán)節(jié)，廣本方面表示，廣汽本田P7要進(jìn)行150萬(wàn)公里實(shí)測(cè)與400臺(tái)驗(yàn)證車(chē)投入，這本身就需要花費(fèi)極高的時(shí)間成本。對(duì)比新勢(shì)力，普遍不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)公里實(shí)測(cè)，也不會(huì)拿出400臺(tái)車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證投入。

當(dāng)然，安全用料和配置上，廣汽本田P7同樣下足功夫。車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬(wàn)牛·米/度，并榮獲了2024年CCB中國(guó)十佳車(chē)身，是實(shí)打?qū)嵉脑诳床灰?jiàn)的層面做足文章。另外，廣汽本田P7還搭載13安全氣囊與三級(jí)限力安全帶，在同級(jí)中無(wú)疑是非常少見(jiàn)的。

而在用戶最關(guān)注的電池安全上，廣汽本田P7配備的是寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池，由Honda定制開(kāi)發(fā)，全球首次采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體，同時(shí)采用了高阻燃、高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料，保障車(chē)輛在碰撞發(fā)生時(shí)，能夠規(guī)避自燃等風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)新能源市場(chǎng)越卷越狠，合資品牌該到底該如何轉(zhuǎn)型，突圍而出，成為了每家合資品牌統(tǒng)一面對(duì)的難題。

而每家合資品牌或許都有自己的解題方法，從解題思路來(lái)看，廣汽本田P7給出的答卷無(wú)疑是行之有效的。

一方面，廣汽本田P7依舊很“很本田”，它發(fā)揮了本田一直以來(lái)的長(zhǎng)板，秉承了好開(kāi)舒適的駕控優(yōu)勢(shì)，順帶還解決了電車(chē)容易暈車(chē)的痛點(diǎn)。同時(shí)，廣汽本田P7還擴(kuò)大了自身的“底板”，堅(jiān)守了大廠一流的安全和品質(zhì)，樹(shù)立電車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

而另一方面，廣汽本田P7又“不本田”，它彌補(bǔ)了合資品牌的短板，不管是核心三電技術(shù)還是現(xiàn)場(chǎng)的智能化，都達(dá)到了行業(yè)頭部的水平，更是成為了合資陣營(yíng)中的佼佼者。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，廣汽本田在智能化追平主流新勢(shì)力的基礎(chǔ)上，在操控，安全，品質(zhì)上，廣汽本田P7延續(xù)和增強(qiáng)自己的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，讓自己成為了產(chǎn)品力更加“均衡”的六邊形戰(zhàn)士。

當(dāng)然，產(chǎn)品好不好，試過(guò)才知道。電駒小編建議大家可以親自坐進(jìn)駕駛艙，把車(chē)開(kāi)起來(lái)，真真實(shí)實(shí)體驗(yàn)廣汽本田P7的底盤(pán)操控性，智能駕駛輔帶來(lái)安全和便捷性，以及前后排乘坐的舒適性...通過(guò)自己的實(shí)際感受，評(píng)判廣汽本田P7是否是本田在智電時(shí)代，給出的最好答案。