在曾經(jīng)的全新奔馳 G 級(jí)發(fā)布會(huì)上，奔馳中國(guó)區(qū)總裁段建軍在談及品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，曾拋出 "硬派越野還是硬要越野" 的爭(zhēng)議性言論。該表述被業(yè)內(nèi)解讀為試圖為 G 級(jí)電動(dòng)化鋪路，也是在強(qiáng)調(diào)奔馳即將“觸電”對(duì)傳統(tǒng)越野場(chǎng)景的電動(dòng)化革新。彼時(shí)高管自信宣稱(chēng)："電動(dòng) G 級(jí)將重新定義豪華越野的技術(shù)邊界，消費(fèi)者會(huì)愛(ài)上這種更靜謐、更強(qiáng)勁的越野體驗(yàn)。" 這番言論一度在社交媒體引發(fā)熱議，部分車(chē)迷調(diào)侃其為 "電動(dòng)越野哲學(xué)"，卻未料兩年后成為品牌最尷尬的預(yù)言。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)撕開(kāi)華麗包裝

當(dāng)?shù)聡?guó)《Handelsblatt》披露電動(dòng) G 級(jí)上市近一年僅售出 1450 輛時(shí)，與燃油版 9700 輛的銷(xiāo)量差距形成刺眼對(duì)比。同時(shí)德國(guó)媒體還曝光梅賽德斯高管已承認(rèn)電動(dòng) G 級(jí)是商業(yè)上的失敗。一位希望保持匿名的高管表示：“這輛車(chē)就像鉛一樣壓在經(jīng)銷(xiāo)商那里;這完全是失敗的。該知名出版物援引另一位經(jīng)理的話(huà)說(shuō)：“這是一種小眾模式;銷(xiāo)量非常低。

這組數(shù)據(jù)直接打臉當(dāng)年 "電動(dòng)技術(shù)將無(wú)縫承接燃油優(yōu)勢(shì)" 的樂(lè)觀判斷。更具諷刺意味的是，中國(guó)市場(chǎng)曾被視為電動(dòng) G 級(jí)的關(guān)鍵增量市場(chǎng)，但據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商透露，部分 4S 店甚至出現(xiàn) "展車(chē)比訂單多" 的窘境，某華北地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商直言："當(dāng)初高管說(shuō)電動(dòng) G 級(jí)能滿(mǎn)足硬核玩家需求，現(xiàn)在客戶(hù)來(lái)看車(chē)都問(wèn) ' 能不能去阿拉善穿越 '，我們只能尷尬解釋續(xù)航限制。"

三大短板讓 "硬派" 淪為空談

（一）越野性能縮水成致命傷

對(duì)比燃油版 G 級(jí)的全時(shí)四驅(qū) + 三把鎖配置，純電G為四臺(tái)電機(jī)均配備了獨(dú)立的2速變速箱，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)能夠降低扭矩并將之放大一倍，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似傳統(tǒng)越野車(chē)的低速四驅(qū)模式，但因電池布局導(dǎo)致接近角 / 離去角略有降低，且取消拖車(chē)鉤選項(xiàng)。同時(shí)作為所謂的電動(dòng)硬派越野車(chē)，越野時(shí)刻托底電池也會(huì)用戶(hù)額外擔(dān)憂(yōu)，進(jìn)入戶(hù)外所謂EPA工況續(xù)航會(huì)變得更虛，特別是在真實(shí)越野場(chǎng)景表現(xiàn)中也會(huì)大幅度縮水，想想當(dāng)年段建軍：硬派越野還是硬要越野的論調(diào)形成尖銳對(duì)立。

（二）續(xù)航焦慮擊碎戶(hù)外想象

在EPA工況下? 電動(dòng)G級(jí) 的續(xù)航里程為385公里，而燃油版 G 級(jí)動(dòng)輒 700 公里的續(xù)航能力面前相形見(jiàn)絀。內(nèi)蒙古一位牧場(chǎng)主原本計(jì)劃將電動(dòng) G 級(jí)作為工作車(chē)，試駕后卻果斷放棄："我牧場(chǎng)一圈跑下來(lái)就要 200 公里，電動(dòng)版半路得找充電樁，草原上哪有這條件？當(dāng)初宣傳說(shuō) ' 電動(dòng)越野無(wú)拘無(wú)束 '，現(xiàn)在看是 ' 無(wú)電寸步難行 '。" 這種實(shí)用性落差，讓 "硬要越野" 的話(huà)術(shù)淪為消費(fèi)者口中的笑柄。

（三）價(jià)格鴻溝割裂消費(fèi)群體

電動(dòng) G 級(jí)在華售價(jià)突破 200 萬(wàn)元，比 6 缸燃油版高出近 50 萬(wàn)元。某一線城市奔馳經(jīng)銷(xiāo)商透露："來(lái)看車(chē)的客戶(hù)里，70% 會(huì)對(duì)比燃油版性?xún)r(jià)比，有客戶(hù)直接說(shuō) ' 多花 50 萬(wàn)買(mǎi)塊電池，不如加錢(qián)上大 G 4x42'"。當(dāng)高管曾宣稱(chēng) "電動(dòng)化是豪華升級(jí)的必然路徑" 時(shí)，市場(chǎng)用腳投票證明：在硬核越野領(lǐng)域，消費(fèi)者更愿為機(jī)械可靠性買(mǎi)單，而非電動(dòng)溢價(jià)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向暴露前期誤判

電動(dòng) G 級(jí)的潰敗迫使奔馳重新調(diào)整產(chǎn)品路線圖，原計(jì)劃純電動(dòng)的 "小 G" 車(chē)型已確認(rèn)將增加燃油版本。這一反轉(zhuǎn)被業(yè)內(nèi)視為對(duì)當(dāng)年 "硬派越野電動(dòng)化" 戰(zhàn)略的自我否定。更具戲劇性的是，奔馳技術(shù)部門(mén)某工程師私下承認(rèn)："早期評(píng)估過(guò)度依賴(lài)城市用戶(hù)調(diào)研，忽略了核心越野群體對(duì)動(dòng)力形式的執(zhí)念。" 這種從 "硬要電動(dòng)" 到 "回歸燃油" 的轉(zhuǎn)變，恰似給當(dāng)年高調(diào)宣揚(yáng)電動(dòng)越野論的高管們一記響亮耳光。

品牌陣痛折射行業(yè)困境

這場(chǎng) "打臉" 風(fēng)波本質(zhì)上暴露了豪華品牌電動(dòng)化的深層矛盾：當(dāng) G 級(jí)用數(shù)十年時(shí)間在消費(fèi)者心智中刻下 "V8 引擎 + 機(jī)械四驅(qū)" 的硬核標(biāo)簽，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)替換，更是認(rèn)知重構(gòu)。奔馳高管在說(shuō)硬派越野還是硬派越野時(shí)候可能沒(méi)意識(shí)到，對(duì) G 級(jí)用戶(hù)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、機(jī)械差速鎖的鏗鏘質(zhì)感，本身就是越野體驗(yàn)的一部分，單純用電機(jī)聲浪模擬根本無(wú)法替代。"

如今再看那句 "硬派越野還是硬要越野"，更像奔馳在電動(dòng)化浪潮中急于求成的注腳。當(dāng)市場(chǎng)用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)完成 "真相打臉"，奔馳或許該重新思考：從 AMG C63 的四缸化爭(zhēng)議到電動(dòng) G 級(jí)的銷(xiāo)售滑鐵盧，梅賽德斯的轉(zhuǎn)型之路印證了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在豪華車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)迭代不僅需要過(guò)硬的產(chǎn)品力，更需兼顧品牌基因與消費(fèi)者心理的深度重構(gòu)。在電動(dòng)時(shí)代，如何守住 G 級(jí)的靈魂，而不是讓 "硬派" 淪為營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)的犧牲品。畢竟對(duì)真正的越野玩家來(lái)說(shuō)，他們要的從來(lái)不是 "硬要" 的電動(dòng)技術(shù)，而是 "硬剛" 一切地形的可靠實(shí)力。