汽車產業變革浪潮中，唯有以“為用戶造好車”為核心，方能在變局中立足。

撰文丨指紋

責編丨MANGO

設計丨PinZow

雖然北京越野在2024年迎來了短暫的銷量高光，但和坦克品牌單款車型年銷9.3萬輛比起來，差距已不是一星半點。再加上比亞迪方程豹、奇瑞捷途這些新對手的圍追堵截，曾經“越野世家”的光環正慢慢褪色。

01

新能源轉型，起大早趕晚集

北京越野在新能源這塊兒，可以說是典型的“起大早趕晚集”。實際上，北汽集團早早就喊出要投千億搞新能源，但旗下新能源車布局緩慢，直到2025年4月才推出BJ40增程版。然而此時的比亞迪方程豹豹5（參數丨圖片），已經完成了單月破5千輛的銷量，奇瑞捷途旅行者更猛，單月賣1.17萬輛，比北京越野多款車型全年賣得都多。

之所以反應如此之慢，關鍵是技術路線沒拿準。像長城坦克、比亞迪方程豹早就混動和純電兩條腿走路了，北京越野到2024年才說要搞“混動元年”，這時候新能源車市都火了快三年了。

再看戰略規劃，北京越野也缺了點系統性。人家車企每年推好幾款新能源車，它到2025年才說未來三年要推10款，其中6款是越野相關的，這節奏還是太保守。而且它沒把67年的越野經驗和電動技術結合好，車的特點不夠突出。現在電動車都成“入場券”了，北京越野要是不趕緊補技術課，以后只會更被動。

02

產品線單薄，研發力不足是原罪

產品線過于單薄也是當前北京越野缺乏競爭力的關鍵，品牌主力車型就BJ30 、 BJ40 、 BJ60 幾款，再看看 隔壁 坦克品牌， 300 、 400 、 500 、 700 啥都有， 還有燃油插混各種動力， Hi4T 、 Hi4Z ， 覆蓋不同價位和尺寸。 后來者方程豹也在短短不到 2 年形成了 3 、 5 、 8 的組合拳，交付破 10 萬臺。

所以說，研發力不足還是原罪。早期BJ40用的是長城蜂巢易創的2.0T發動機，柴油版BJ40的發動機來自長城、玉柴和康明斯，等于動力系統全靠別人。還有BJ80模仿奔馳G級的外形，BJ90沿用奔馳GLS的設計格局，這些都嚴重損害到了品牌形象。

哪怕到了新能源時代，其新能源核心部件仍然存在外部依賴，BJ40增程版用的是華為的增程器，相當于“借別人的雞下自己的蛋”，短期內確實能解決產品供應需求，卻始終難以積累自主核心技術，以至于難以構起品牌核心競爭力，BJ40增程版雖說能跑152公里純電、綜合1200公里，但在智能配置、駕駛體驗上和對手比優勢不明顯。

03

從“金字招牌”到“市場邊緣”

從前，背靠“越野世家”和軍車背景，北京越野還有一定的品牌溢價資本，但隨著品牌價值被消磨殆盡，同樣定位的坦克300賣20-30萬還供不應求，BJ40價格更低卻沒人買，這就是品牌號召力的差距。

一方面，品牌定位太窄是個大問題，北京越野一直強調“專業越野”，但這也讓很多人覺得它“只能越野，不適合日常開”。坦克品牌“鐵漢柔情”的定位就聰明多了，既照顧越野需求，又考慮日常駕駛，吸引了更多普通消費者。北京越野沒及時調整定位，錯過了市場擴張的機會。

此外，營銷也跟不上時代，當它還在靠傳統越野基地和4S店賣車，隔壁坦克品牌早就用社交媒體、線下活動吸引年輕人了。六十多年的歷史本來是優勢，但北京越野沒講好故事，反而被說“吃老本”。尤其在用戶口碑方面，“技術老舊”“設計過時”成為高頻評價，品牌創新力不足，被視為“保守”代表，與坦克、方程豹的“科技感”形成反差。

再者，產品定位也越來越混亂，BJ40的價格和城市SUV差不多，但舒適性和經濟性不如后者；BJ80、BJ90想賣高端，又因為設計模仿痕跡太重，沒人愿意買單；好不容易打造出了稍微有點差異化新能源車型的全新BJ30，結果卻又深陷品控危機，多位車主反饋存在電瓶饋電等質量問題。

以至于如今的北京越野走高端行不通，走低端又沒有積累到好口碑，最終一步步被推向市場邊緣。

北京越野現在確實難，但中國越野車市場還在漲，比亞迪、奇瑞都能殺出重圍，它也不是沒機會。北京越野最大的優勢是六十多年的越野底子，怎么把這底子轉化成電動車時代的競爭力才是關鍵。

比如加速混動專用發動機、電驅動系統等核心技術自主研發，將越野經驗轉化為電動化技術優勢并補足智能化短板；精簡產品序列以集中資源打造明星車型，加快新能源車型推出并針對細分群體強化定制化；從“專業越野”轉向“專業+生活”多元定位，通過創新營銷、打造用戶文化及深化IP合作重塑品牌價值。

汽車產業變革浪潮中，唯有以“為用戶造好車”為核心，方能在變局中立足。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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