比亞迪法務(wù)部公布 部分網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)案件，其中五起已有結(jié)果，三起被法院判，兩起被公安機(jī)關(guān)處罰。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理 李云飛稱 ，目前在起訴的黑號還有37個，此外，還有126個賬號已進(jìn)入黑號觀察名單。

近期，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱，每個月黑我們的水軍花的錢三五千萬肯定有，但誰花的錢我們真不知道。

自從X界汽車、小米汽車攜數(shù)碼自媒體進(jìn)入市場，車圈被關(guān)注度陡然提升了幾十倍，華為余承東、小米雷軍都是自帶流量的，甚至他們在朋友圈說幾句話，很快就會有海量的媒體、自媒體轉(zhuǎn)載、評論。

電車成為重要的流量載體后，蹭電車熱點(diǎn)，編電車段子的很多，但其中“五毛黨”（收錢表揚(yáng)或批評）比例并不高，大多是“自干五”（沒人給錢，自帶糧票的“五毛黨”），通過維持流量獲得收入和新生意。也有部分媒體、MCN和大V的做法是，不給錢就曝光企業(yè)的負(fù)面，且不論真假。其中媒體文章特征最明顯，為維持版面和文章的完整性，引用了早已過期甚至辟謠的案例。

部分知名大V多年在互聯(lián)網(wǎng)圈磨煉，早就練就了高段位的“陰陽八卦功”。他們的大號不說企業(yè)不好，但其選擇的內(nèi)容和角度，很容易就會引發(fā)“自干五”對這個目標(biāo)企業(yè)的負(fù)面評論（也不能完全排除評論者中有這些大V控制的小號）。從近幾年宣判的案子看，抓到大V或MCN機(jī)構(gòu)有組織規(guī)模發(fā)某企業(yè)負(fù)面的案例不多，尤其是抓到的大V很少，揪出背后雇主的案子更少。

比亞迪公布的那幾個案子，被罰的沒有知名的大V（也可能是我孤陋寡聞了），罰款金額也遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)給企業(yè)帶來的負(fù)面損失。李斌的“每個月三千萬以上”更是主觀判定，因?yàn)檎也坏奖澈蟮慕鹬鳎踔梁芏酂狳c(diǎn)背后并沒有金主。

多家在網(wǎng)絡(luò)上活躍的車企，都成立了法務(wù)部，收集證據(jù)，并向法院起訴造謠、污蔑的賬號。