作為車評人隔壁老王，今天咱們來聊聊福特電馬（參數丨圖片）這款車。說實話，第一次看到電馬的時候，我還挺興奮的，畢竟掛著Mustang的標，骨子里流淌著美式肌肉車的血液，而且定價從最初的近24萬一路降到現在的15萬多，按理說應該挺有競爭力的。但現實卻很殘酷，這車月銷量經常只有兩位數，去年11月甚至只賣了60臺，簡直是慘不忍睹。那么問題來了，為什么一款看起來不錯、價格又降了這么多的車，就是賣不動呢？今天我就從幾個方面給大家掰扯掰扯。

先說說這車的優點。電馬最大的賣點就是它的駕駛感受，畢竟掛著Mustang的名號，福特在調校上還是下了功夫的。我試駕的是GT版，3.57秒的零百加速，比Model Y Performance還快一點，而且底盤調校確實有美式性能車那股韌勁兒，過彎時的支撐性不錯，不會像某些電動車那樣軟綿綿的。另外，它的Brembo剎車和定制P-zero輪胎也給了我不小的驚喜，連續急剎時制動力衰減不明顯，這在電動車里算是難得。空間方面，雖然比不上Model Y的后備箱，但前備箱加后備箱也能滿足日常使用，軸距2984mm比Model Y還長，后排腿部空間其實還不錯。

智能化方面，電馬的表現也算中規中矩。它用的是高通8155芯片，支持CarPlay，這點比特斯拉強，而且BlueCruise 1.2輔助駕駛系統在美國《消費者報告》測試中得分比特斯拉還高。內飾設計上，它保留了Mustang的一些經典元素，比如方向盤上的野馬標和三柱式尾燈，對老車迷來說挺有情懷的。價格就更不用說了，從最初的23.98萬指導價一路降到現在的15.68萬，優惠幅度高達8.3萬，性價比突然就上來了。

但是，這車的缺點也同樣明顯。首先就是續航問題，標稱619公里，實際市區開也就500公里左右，冬天直接打七折，這讓很多潛在買家望而卻步。其次是車機系統，雖然硬件升級到了8155芯片，但軟件優化不到位，倒車影像模糊，導航反應慢，用起來遠不如特斯拉流暢。空間利用率也是個問題，雖然是中型SUV，但后排頭部空間因為溜背造型被壓縮，坐墊長度也不夠，長途乘坐舒適性一般。

最要命的是，這車的定位非常模糊。它想學特斯拉走性能路線，但又舍不得放棄舒適性，結果兩頭不討好。底盤調校說是運動，但快速過彎時側傾明顯，后軸跟隨性也不夠利索，完全不像傳統Mustang那種干脆利落的感覺。而當你以為它主打舒適時，細碎震動過濾得又不夠徹底，剎車前段偏軟，開起來總有種擰巴的感覺。這種定位上的搖擺，讓電馬很難在消費者心中留下清晰的印象。

銷量慘淡的另一個重要原因是渠道問題。福特電馬采用直營模式，但全國只有30家左右直營店，相比特斯拉幾百家的規模差太遠了。很多消費者想買都找不到地方試駕，更別提售后了。再加上福特在電動車領域的品牌力遠不如特斯拉，消費者自然更傾向于選擇認知度更高的產品。

最后說說價格策略。電馬的價格波動太大，從最初的27.59-38.99萬降到24.99-36.99萬，再到現在的15.68萬起，這種跳水式降價嚴重傷害了早期車主的感情，也影響了二手保值率。消費者普遍有"買漲不買跌"的心理，看到價格一直降，反而更不敢出手了。

總的來說，福特電馬是一款優缺點都很明顯的車。它有不錯的駕駛質感，性能參數亮眼，現在價格也降到了很有競爭力的水平。但續航虛標、智能化體驗一般、定位模糊、渠道匱乏等問題，讓它難以在激烈的電動車市場中脫穎而出。
如果你是追求駕駛樂趣的消費者，現在15.68萬的價格確實值得考慮，畢竟這個價位能買到3秒級加速的純電SUV不多。但如果你更看重品牌、續航和智能化，可能還是Model Y更合適。最后插播一條最新行情：2024款福特電馬風潮版（長續航），新車上市指導價23.98萬，現在優惠83000元，裸車價只要15.68萬，這個價格可以說是歷史最低了，感興趣的朋友不妨去試駕一下，說不定會有意外驚喜。