作為車評人隔壁老王,今天咱們來聊聊福特電馬(參數丨圖片)這款車。說實話,第一次看到電馬的時候,我還挺興奮的,畢竟掛著Mustang的標,骨子里流淌著美式肌肉車的血液,而且定價從最初的近24萬一路降到現在的15萬多,按理說應該挺有競爭力的。但現實卻很殘酷,這車月銷量經常只有兩位數,去年11月甚至只賣了60臺,簡直是慘不忍睹。那么問題來了,為什么一款看起來不錯、價格又降了這么多的車,就是賣不動呢?今天我就從幾個方面給大家掰扯掰扯。
先說說這車的優點。電馬最大的賣點就是它的駕駛感受,畢竟掛著Mustang的名號,福特在調校上還是下了功夫的。我試駕的是GT版,3.57秒的零百加速,比Model Y Performance還快一點,而且底盤調校確實有美式性能車那股韌勁兒,過彎時的支撐性不錯,不會像某些電動車那樣軟綿綿的。另外,它的Brembo剎車和定制P-zero輪胎也給了我不小的驚喜,連續急剎時制動力衰減不明顯,這在電動車里算是難得。空間方面,雖然比不上Model Y的后備箱,但前備箱加后備箱也能滿足日常使用,軸距2984mm比Model Y還長,后排腿部空間其實還不錯。
智能化方面,電馬的表現也算中規中矩。它用的是高通8155芯片,支持CarPlay,這點比特斯拉強,而且BlueCruise 1.2輔助駕駛系統在美國《消費者報告》測試中得分比特斯拉還高。內飾設計上,它保留了Mustang的一些經典元素,比如方向盤上的野馬標和三柱式尾燈,對老車迷來說挺有情懷的。價格就更不用說了,從最初的23.98萬指導價一路降到現在的15.68萬,優惠幅度高達8.3萬,性價比突然就上來了。
但是,這車的缺點也同樣明顯。首先就是續航問題,標稱619公里,實際市區開也就500公里左右,冬天直接打七折,這讓很多潛在買家望而卻步。其次是車機系統,雖然硬件升級到了8155芯片,但軟件優化不到位,倒車影像模糊,導航反應慢,用起來遠不如特斯拉流暢。空間利用率也是個問題,雖然是中型SUV,但后排頭部空間因為溜背造型被壓縮,坐墊長度也不夠,長途乘坐舒適性一般。
最要命的是,這車的定位非常模糊。它想學特斯拉走性能路線,但又舍不得放棄舒適性,結果兩頭不討好。底盤調校說是運動,但快速過彎時側傾明顯,后軸跟隨性也不夠利索,完全不像傳統Mustang那種干脆利落的感覺。而當你以為它主打舒適時,細碎震動過濾得又不夠徹底,剎車前段偏軟,開起來總有種擰巴的感覺。這種定位上的搖擺,讓電馬很難在消費者心中留下清晰的印象。
銷量慘淡的另一個重要原因是渠道問題。福特電馬采用直營模式,但全國只有30家左右直營店,相比特斯拉幾百家的規模差太遠了。很多消費者想買都找不到地方試駕,更別提售后了。再加上福特在電動車領域的品牌力遠不如特斯拉,消費者自然更傾向于選擇認知度更高的產品。
最后說說價格策略。電馬的價格波動太大,從最初的27.59-38.99萬降到24.99-36.99萬,再到現在的15.68萬起,這種跳水式降價嚴重傷害了早期車主的感情,也影響了二手保值率。消費者普遍有"買漲不買跌"的心理,看到價格一直降,反而更不敢出手了。
總的來說,福特電馬是一款優缺點都很明顯的車。它有不錯的駕駛質感,性能參數亮眼,現在價格也降到了很有競爭力的水平。但續航虛標、智能化體驗一般、定位模糊、渠道匱乏等問題,讓它難以在激烈的電動車市場中脫穎而出。
如果你是追求駕駛樂趣的消費者,現在15.68萬的價格確實值得考慮,畢竟這個價位能買到3秒級加速的純電SUV不多。但如果你更看重品牌、續航和智能化,可能還是Model Y更合適。最后插播一條最新行情:2024款福特電馬風潮版(長續航),新車上市指導價23.98萬,現在優惠83000元,裸車價只要15.68萬,這個價格可以說是歷史最低了,感興趣的朋友不妨去試駕一下,說不定會有意外驚喜。
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