齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 白新鑫

進(jìn)入6月，臨近暑期，民航客運(yùn)市場(chǎng)也將隨之迎來(lái)客流高峰，各大熱門旅游航線成為航司“必爭(zhēng)之地”，但不少相對(duì)小眾的航線市場(chǎng)前景如何目前不得而知，中小機(jī)場(chǎng)以及支線航空今年暑運(yùn)能否交出一張令人滿意的“答卷”？

資源滯后制約支線航空發(fā)展

近年來(lái)，支線航空以及支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展一直是困擾民航發(fā)展的難點(diǎn)之一，很多擁有機(jī)場(chǎng)的小城市客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，甚至不少支線航空、支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)都出現(xiàn)問(wèn)題，他們背后面臨著同一個(gè)問(wèn)題。

如果你現(xiàn)在需要出差或是旅游要去一個(gè)小城市，你是會(huì)選擇坐飛機(jī)還是坐高鐵？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有不少旅客表示首選一定是高鐵，排除時(shí)間穩(wěn)定、出行成本等因素后，安全與舒適性是他們選擇高鐵的重要原因。

5月25日，韓先生從濟(jì)南出發(fā)乘坐華夏航空G52814前往錫林浩特，5月27日又乘坐華夏航空G54158從錫林浩特前往鄂爾多斯，兩段行程均為龐巴迪CRJ900NG飛機(jī)?！拔移綍r(shí)經(jīng)常坐飛機(jī)出差，但是很少坐支線飛機(jī)，第一印象就是這個(gè)飛機(jī)比平時(shí)經(jīng)常坐的波音跟空客小了一號(hào)?！表n先生說(shuō)，登機(jī)后他感覺(jué)客艙內(nèi)部空間略顯擁擠，起身的話一不小心就會(huì)碰到頭。“實(shí)話實(shí)說(shuō)沒(méi)怎么坐過(guò)小飛機(jī)，剛上飛機(jī)的時(shí)候還是有一點(diǎn)忐忑?！表n先生說(shuō)，他查詢從濟(jì)南到錫林浩特的直飛航班只有這一班，如果有其他機(jī)型選擇他首選還是大飛機(jī)。

有韓先生這樣想法的旅客不在少數(shù)，安全、舒適性、便利程度等都是他們是否選擇支線航空的考慮因素。

不過(guò)針對(duì)支線航空的安全性，有業(yè)內(nèi)專家表示，不管是大機(jī)場(chǎng)還是小機(jī)場(chǎng)，大飛機(jī)還是小飛機(jī)，在我國(guó)都有著極為嚴(yán)格的飛行標(biāo)準(zhǔn)，制約支線航空與支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的根本原因其實(shí)是由于規(guī)模限制，這類航司跟機(jī)場(chǎng)很難依靠自身實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，資源滯后是支線航空發(fā)展的主要困境。

網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有待改善

十四五以來(lái)，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）持續(xù)優(yōu)化支線航空促進(jìn)政策，積極完善支線航空資源配置，支線航線數(shù)量不斷增加，支線航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更加廣闊，支線機(jī)場(chǎng)所在城市通達(dá)性明顯改善。但干線、支線發(fā)展不平衡的矛盾依然突出，支線航空普遍面臨著航空運(yùn)輸效率較低、支線機(jī)場(chǎng)連通率較低等問(wèn)題。

根據(jù)民航局《2024年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2024年末全國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸（不含港澳臺(tái)地區(qū)）機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到263個(gè)，新增運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)4個(gè)；2024年度全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到145951.77萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.86%，創(chuàng)歷史新高；國(guó)內(nèi)航線完成136023.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.2%；國(guó)際航完成9927.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)109.8%。其中：吞吐量200至1000萬(wàn)人次的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有37個(gè)，較上年增加1個(gè)，占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的10.4%，占比較上年下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；吞吐量在200萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)數(shù)量為186個(gè)，較上年增長(zhǎng)1個(gè)，占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的6.2%，占比較上年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；干線、支線機(jī)場(chǎng)資源配置不均衡的矛盾依然突出，支線機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性亟待改善，以滿足支線城市的航空出行需求，促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的提升。

支線航空未來(lái)將飛向何方

目前國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源普遍不足，北京、上海和廣州等主要城市的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻非常緊張。與之相反，依然有大量的支線機(jī)場(chǎng)利用率偏低，有充足的時(shí)刻資源可以利用，支線航空未來(lái)發(fā)展市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)潛力巨大。

根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，2025年全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)期超過(guò)270個(gè)，新增機(jī)場(chǎng)大部分為支線機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)資源將持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局將進(jìn)一步完善，航空覆蓋人群比例將進(jìn)一步提升。根據(jù)民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，2035年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到 450個(gè)左右，地面100公里覆蓋所有縣級(jí)行政單元，未來(lái)支線機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)空間廣闊。

在2024年7月舉辦的第三屆中國(guó)支線航空暨文旅融合發(fā)展大會(huì)上釋放了一個(gè)信號(hào)。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王昌順表示，發(fā)展支線航空，在行業(yè)層面，需要深入推進(jìn)跨航司的航線網(wǎng)絡(luò)高效銜接,深入推進(jìn)機(jī)場(chǎng)和航司的設(shè)施共用、信息資源共享，持續(xù)創(chuàng)新航司、機(jī)場(chǎng)與OTA等平臺(tái)"機(jī)票+”產(chǎn)品;在政府層面,需要中央和地方政府的政策支持保障;在跨行業(yè)層面,需要發(fā)揮民航優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)完善民航+其他交通方式,打造“民航+旅游”、“民航+文化”等品牌。以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)為重要手段,形成完整、高效、便捷的旅客流、數(shù)據(jù)流;深入推進(jìn)國(guó)內(nèi)通程航班服務(wù)管理平臺(tái)和民航中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)的推廣應(yīng)用和擴(kuò)容升級(jí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)治理和全生命周期質(zhì)量管理,不斷挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。深入推進(jìn)航司等用戶與中國(guó)商飛之間的理念融合、人才融合、服務(wù)融合、標(biāo)準(zhǔn)融合、工作融合。特別是提高站位，積極參與、廣泛使用國(guó)產(chǎn)機(jī)票分銷結(jié)算系統(tǒng)CDS。

4月26日，華夏航空發(fā)布2024年年報(bào)，2024年華夏航空總資產(chǎn)達(dá)到206.98億元，營(yíng)收66.96億元，同比增長(zhǎng)29.98%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)2.68億元，同比增長(zhǎng)127.77%?？梢钥闯?，像華夏航空這樣的支線航司正逐步擺脫“疫情”帶來(lái)的影響。

華夏航空機(jī)隊(duì)建設(shè)情況

除此之外，2024年1月，財(cái)政部、民航局發(fā)布了《關(guān)于修訂支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法的通知》。為促進(jìn)區(qū)域支線航空協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾出行和人員跨區(qū)域流動(dòng)的基本需要，財(cái)政部、民航局對(duì)《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂后的補(bǔ)貼范圍更加聚焦，也加大了對(duì)支線飛機(jī)執(zhí)飛航線的補(bǔ)貼力度。