華為常務董事、終端BG董事長余承東一旦放飛自我的時候，根本停不下來。

余承東在2025未來汽車先行者大會上表示：“大家看到，這個公司只做一款車，就賣爆了，雖然他的產品可能不是那么好，但能賣得很爆啊，無論他的質量，甚至他的這個智駕能力都很……就因為他有強大的品牌能力、流量能力。

余承東還說：我說的話可能有點過頭，媒體助理在下面讓我不能說。我告訴你，按華為的質量標準，有的車廠它一臺車都不能發貨，連出廠的資格都沒有……

余承東的話引發了很大爭議，被業內認為是暗諷小米，從昨晚到今天，盧偉冰、雷軍、王化接連疑似回應余承東，小米高管已經是組團上陣，北汽新能源董事長張國富也疑似加入，表態“不能把用戶當小白”，一場惡戰似乎在所難免。

最初是昨晚盧偉冰發文，疑似回應了余承東的這番話，他指出：不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關注和期待，都是以強大的產品力為基礎。小米汽車的成功，是小米價值觀小米模式和小米方法論的成功！莫言說：詆毀，本身就是一種仰望。

然后是雷軍今天同樣是引用了莫言的那句：詆毀本身就是一種仰望，并曬出了他們上個月的成績，交付量28000臺。

然后接下來又曝出雷軍刪除了疑似回應余承東的“詆毀”原文，原因眾說紛紜，有網友表示原因可能是，這句“詆毀，可能也是一種仰望”壓根不是莫言說的。

接下來是小米集團公關部總經理王化上陣，他在微博發文，也疑似對余承東昨日在車展上的演講言論進行了回擊，他表示：“感謝大家的支持與青睞。很喜歡的一句話送給大家：墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。
”

余承東的外號就叫余大嘴，百度百科的介紹是，這源于余承東介紹產品總拉踩對手，而余承東自己對這個外號的看法是：“我有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是給團隊提要求必須做到，不給自己留后路，背水一戰。”

“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，內涵誰，其實一目了然了。

不少人認為余承東真性情，但還是要收斂，要管住這張嘴，他每次開發布會，都是語不驚人誓不休，很容易引發爭議，所謂爭議，就是認同與反對他觀點的人都是大面積存在。

比如支持他的人當中，大V萬能的大熊認為：余總發言很勁爆，其實你仔細看看，要么是實話，要么是常識，當下說實話和尊重常識的太少。這不能不說是行業挺悲哀的地方。

他認為余承東只是說出了事實。從評論區看，認為余承東說了實話的網友也不少。

也有網友說：華為界系許多車品質、體驗碾壓小米，銷量卻只有小米的零頭。這事怪不得他惱火，擱誰身上也不服。電池、智駕、品質、體驗，全方位領先小米，可就是賣不過小米。

但反對余承東的認為，余承東這張嘴給華為招黑，這可能也是華為界系賣不過小米的原因之一。

有備注為科技行業高級網絡工程師的網友指出，不是很喜歡余承東這種口氣，在公共場合堂而皇之的踩同行，這種行為不是那么坦蕩，都有點不像華為了…

該網友認為：華為最初也就只有問界一款車，也沒用華為的智駕，從極狐的華為智駕宣傳到正式商用耗了兩年時間，從L2到近似L3也花了不少時間，總得給別人一些時間唄。

一些網友看來，小米賣的好，固然有流量與品牌能力，但誰都是從無到有，小米作為一個新生，需要給一點包容與時間。華為當初也是這么過來的。

看的出來余承東的哀怨，明明自己的車，產品技術都過硬，為什么賣不過小米，這或許值得深思。當然，把余承東逼得炮轟對手的時候，往往也是形勢不容樂觀的時候。

我國新能源汽車這幾年的發展有目共睹，但是行業走到今天，市場已陷入存量用戶的爭奪，價格戰一輪接一輪，各家廠商壓力都很大。

前有長城魏建軍提出“車圈恒大論”內涵比亞迪，后有余承東“有些車廠產品不好但是因為強大的流量能力賣爆”內涵小米。這都是新能源車企增長焦慮癥爆發的外露。

從魏建軍到余承東，他們的焦慮在于，行業的發展，讓他們固有的價值認知被打破了。

魏建軍一直堅持的認知是“車企一定要有利潤。” 他不止一次的反對國內廠商打價格戰，“賣一輛，虧一輛。降價10萬如何保證質量？”魏建軍說，在持續內卷的市場環境下，部分車企過度追求市值和股價，通過偷工減料、犧牲質量安全的方式進行低價競爭，嚴重威脅行業健康發展和產業安全。

而余承東的困惑在于，他一直認為做好產品，就有用戶買單，但他現在看到的情況卻不是如此，或許在他看來，問界這么好的產品賣不過小米，這是讓他想不通的地方，其實他的那番話，也有對消費者不識貨的幽怨。

余承東還呼吁，不能以最差的成績來限制行業發展或者將其定為行業標準，要鼓勵先進，否則社會無法進步。他表示，一個人拖后腿，亂搞，對用戶體驗是災難，然后整個行業集體遭殃。

怎么理解他這句話？在筆者看來，余承東是對產品要求很高的一個人，對自己對行業都有要求，中國新能源產業雖是百花齊放，但也魚龍混雜，水平參差不齊，雖然都稱之為新能源車，但技術與產品底子與質量標準差距其實很大。

他可能也看到了一種現象，有些車企一旦出事——包括自燃、失控或者智駕安全事故，往往會連帶影響整個新能源汽車行業的口碑，一些質量不過關的產品拉低了整個行業的均值與信任度，他希望廠商回到產品價值的競爭上來。

無論是魏建軍，還是余承東，他們都有對行業劣幣驅逐良幣的一種擔憂。

這也是余承東的觀點也得到了部分消費者認可的原因。而在小米高管輪番上陣之際，北汽新能源董事長張國富也加入了進來，他在未來汽車先行者大會上指出：不能把用戶當小白，把伙伴當牛馬，把公眾當觀眾，把意見領袖當演員！如果這樣，我們這個行業還能走多遠？

“彎道超車不要變成彎道翻車，當信任出現裂痕，修復它的成本就會幾何倍數上升，造成劣幣驅逐良幣！互聯網思維和資本估值不能成為野蠻生長的理由！”

他的這番觀點，也被業內與網友暗指支持余承東。從目前來看，中國新能源汽車已到了淘汰賽的節點，在刀兵相見的肉搏戰關口，指望行業和和氣氣已經不太可能，一場惡戰在所難免。

這不是壞事，畢竟，真理越辯越明，在當下的淘汰賽階段，新能源汽車要向哪個方向走尤為關鍵，行業需要反思者與吹哨人，新能源汽車作為國民經濟第一支柱，在行業產品創新陷入停滯，增長趨緩，營銷戰、價格戰持續開打的當下，需要有人發出警示之語，把行業競爭拉回正道，這也是保持新能源產品可持續發展與競爭力的重要方面。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載