凱迪拉克CT6，這車你瞅著，按說不賴。

五米二開外的身板，2.0T的心臟，再配個10AT的順滑勁兒，頂配還整上電磁懸掛來伺候，里頭也趕了趟時髦，那33寸的帶魚屏，再塞顆驍龍8155的芯子，用起來也算溜光水滑。

抻著臉優惠完，二十出頭就能拿下，盤算盤算，似乎也挺劃算。

可你再琢磨琢磨，銷量數字就杵在那兒，跟扎了根似的。

開年這幾個月，一個月攏共就賣那么兩三百臺，頂了天的一個月能爬到六百來號，加起來還沒人家奧迪A6L一個月的零頭多。

這就讓人撓頭了，按說這車面面俱到，咋就這么不受待見呢？

要說這事兒，光用一句“好貨也怕吆喝少”來搪塞，怕是不夠勁兒。

這年頭信息都快溢出來了，真要是個好東西，想埋沒了都難。

CT6的癥結，恐怕還得往更深處扒拉扒拉。

有人撂下一句，凱迪拉克這牌子，在國內老百姓心里，跟BBA比起來，還是差那么點意思。

這話糙理不糙，品牌溢價這玩意兒，虛頭巴腦的，但真金白銀地影響著消費者的腰包。

掏同樣的票子，弄輛BBA，感覺臉上更有光，這想法忒普遍。

這就好比下館子，一樣的菜，擺設闊綽的地兒就覺得值這個價，蒼蠅館子可能就覺得宰人了。

可品牌這玩意兒，也不是鐵板一塊。

凱迪拉克這些年也在鉚勁兒，又是搞陣仗，又是請腕兒代言，想往上拱一拱。

可老百姓買不買賬，那就是另一碼事了。

畢竟，豪華車這塊肥肉，BBA啃了太久了，根深蒂固，想撬動，難！

再說說這車本身。

CT6的強項，是尺寸和配置，但軟肋也擱那兒擺著：沒四驅。

對于那些講究抓地力，圖個穩當的買家來說，這可能就直接拉黑了。

畢竟，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，都有四驅版本伺候著。

雖說CT6的后排空間是闊綽，可那高高的地臺隆起，也確乎影響乘坐的舒坦度。

這就好比你置辦了個大沙發，結果中間拱起來一坨，總覺得膈應。

還有個容易被忽略的茬口：凱迪拉克的設計調性，一向比較桀驁不馴。

好這口兒的人覺得特立獨行，欣賞不來的人覺得用力過猛。

這就好比臭豆腐，愛的人恨不得天天嗦嘍，厭惡的人避之不及。

CT6的皮囊，雖說也修修補補了，但整體風格還是走硬漢路線，可能不太對某些消費者的胃口。

更何況，現在新能源車那是如日中天。

同樣的預算，消費者可能更傾向于特斯拉Model 3、比亞迪漢EV這些后起之秀。

這些車在智能化、續航里程上，更有說道。

傳統燃油車，想殺出一條血路，難度系數直線上升。

所以說，凱迪拉克CT6賣不動，那是諸多因素攪合在一塊兒的苦果。

品牌臉面、產品定位、市場風向，哪個環節掉了鏈子，都會拖累銷量。

它就像一幅拼圖，少了一塊，就湊不出完整的畫面。m.kbbgfzhr.cn

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當我們一門心思地把鍋甩給品牌力不足時，是不是忘了審視一下市場偏好的變遷和競爭態勢的演進？

消費者對豪華的理解，早就不是單單沖著車標去的了，而是更在意個性化、智能化，以及是不是綠色出行。m.jbrgfehm.cn

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CT6如果能在這些方面有所斬獲，或許還能扳回一局。

歸根結底，汽車市場就像個大戲臺子，有人是角兒，有人就只能跑跑龍套。

CT6或許一時半會兒還站不到聚光燈下，但它還在死磕，找尋屬于自己的那份光亮。

至于往后會咋樣，誰又說得準呢？