現(xiàn)在全球商界出了大新聞。印度汽車廠說兩周沒原料就得停工。日本商務團6月要去北京，找中國商務部。歐洲外交官天天找中國商務部，想快點拿到稀土出口許可。這些事，都因為中國稀土出了新政策。

中國在4月4日宣布，有七種稀土元素和幾種磁鐵出口要管起來。所有出口商都得先拿到北京的許可。這消息一出，全球汽車和電子行業(yè)都慌了。中國有全球九成以上的磁鐵加工能力，這些磁鐵是電動車、手機、戰(zhàn)斗機的重要零件。沒了這些，全球生產線就得停。

德國汽車工業(yè)協(xié)會第一個出來求助。他們說中國審批太慢，大眾汽車的供應商都拿不到足夠的稀土。這樣下去，德國的汽車廠可能隨時就停產了。美國汽車行業(yè)更糟糕，全美汽車工業(yè)聯(lián)盟給特朗普寫信，說再搞不到稀土，未來幾周所有汽車廠都得停工。連造變速箱和傳感器都做不到。

連韓國都坐不住了。他們的工業(yè)部直接找中國，請求多發(fā)些出口許可。因為現(xiàn)在只有很少幾家韓國公司拿到了資格。這情況，跟2010年那次很像。當時中國限制稀土出口日本，日本高管在電視上急得哭了，說重要材料要斷供了。

十多年過去了，美國還是離不開中國的稀土。美國唯一的稀土礦，產量還不夠中國零頭。日本倒是聰明點，從澳大利亞買稀土礦，但加工還是得運到中國。因為全球九成二的稀土冶煉分離能力都在中國。

中國為什么能把稀土變成影響全球供應鏈的“武器”？這要看稀土產業(yè)鏈的布局。中國不光稀土儲量占全球四成，更厲害的是，從開采到冶煉再到加工，整個鏈條都在中國手里。

北方稀土和中國稀土集團控制著中國八成半的開采指標和九成的冶煉能力。從內蒙古的輕稀土到江西的重稀土，從釹鐵硼磁鐵到永磁電機，中國建起了別人學不來的技術優(yōu)勢。

就拿新能源汽車來說，一輛電動車的電機需要5到10公斤的稀土永磁材料。中國生產的高性能釹鐵硼，占全球市場的七成以上。這次中國限制稀土出口，其實是要重新定全球產業(yè)鏈的規(guī)矩。

以前稀土出口價格很低，像“白菜價”?，F(xiàn)在中國要把稀土從“資源依賴”，變成“技術、金融、產業(yè)”的綜合優(yōu)勢。比如聯(lián)合電子做的低重稀土永磁電機，用的重稀土少了，效率還很高。

這個電機在CLTC工況下，效率能達到92。8%，比平均水平高兩個點。這樣一來，整車能多跑12公里。這種技術優(yōu)勢，讓中國在談判時有更大話語權。

各國現(xiàn)在急著來中國談，其實是求中國“放一馬”。歐盟商會秘書長唐亞東直接說：“這是汽車和電子行業(yè)最緊急的時候，有些企業(yè)這周就要停產了?！钡袊鴳B(tài)度很清楚：出口管制是國際上通行的做法，要談可以，但得有誠意。

美國財長貝森特說中國“扣著”稀土，中國美國商會會長何邁可馬上反駁：“中國沒攔著出口，只是審批慢了點?！边@個“慢”，其實是告訴全世界：中國的稀土，得按中國的規(guī)矩來。

更有意思的是，中國在稀土上的“出牌”越來越有策略。一方面對美國和歐洲精準限制，另一方面又放出合作信號。比如官方媒體說，中國可能放寬對歐洲半導體公司的限制。外交部也說要加強管理合作。

這種“胡蘿卜加大棒”的做法，讓歐洲車企在求中國多發(fā)許可的還得考慮未來在新能源領域的合作。從全球產業(yè)鏈看，中國這次稀土限制，其實是一場“陽謀”。

它讓各國看清了對中國供應鏈的依賴。更重要的是，它逼著全球產業(yè)格局重新洗牌。美國想擺脫依賴，但建個稀土礦要29年，就算建成了，產量也趕不上中國。日本和印度想自己搞，但沒技術、沒產能，只能乖乖來中國談判。

稀土這張牌，中國拿了15年，現(xiàn)在是時候打出來了。當?shù)聡嚻鬄榱藥装賴嵪⊥链盆F急得團團轉，當美國汽車廠因為斷供面臨倒閉，當全球供應鏈的關鍵把握在中國手里，所有人都得承認：在稀土霸權面前，沒有哪個國家能置身事外。