作為奇瑞和華為聯手打造的高端新能源品牌，智界品牌自發布以來，就憑借著華為的光環受到業界的關注。然而，高關注度并沒有讓智界獲得更多消費者的認可。

在4月份，智界品牌推出的首款車型智界S7銷量僅為565輛，繼續呈現大幅下滑的趨勢。而1-4月份，智界S7的銷量僅為3千多輛，不及小米SU7（參數丨圖片）、比亞迪漢等同級車型單月的成績。而這樣的表現，作為擁有華為“背書”的情況下，智界S7在當下的市場的確有些難堪。

其實智界S7自發布以來，其命運一直都較為坎坷。要知道自去年11月26日，智界S7的“第三次”正式上市后，才逐漸走上了正軌，雖然說在這個過程中，智界S7進行了配置調整以及價格下調，但是在競爭激烈的市場環境中，智界S7的這波操作無疑錯過了最佳市場機會。

而從賬面數據來看，智界S7確實有一定的亮點，比如說在車身尺寸、智能化以及續航里程方面都有不錯的水平。不過從具體配置來看，智界S7還是藏了一些“小心思”。 比如說，22.98萬元的入門款，就缺少哨兵模式和可變懸架；而到了30萬元級的高配車型，藍牙鑰匙還需額外花錢選裝。要知道同屬鴻蒙智行生態的問界、享界等車型均標配藍牙鑰匙，因此有不少人質疑智界品牌存在“雙標”問題。而這種敗好感的行為，勢必將影響其整體口碑。

另外渠道的問題同樣不能忽視，在鴻蒙智行的店內，往往問界系列的車型會放在顯眼的位置，畢竟問界是當前其銷量的主力，而智界S7往往會在角落位置，這也導致智界S7在消費者的認知上就自然的低人一等。但是在價格和配置并沒有優勢的情況下，這也直接影響了其整體銷量表現。

如今國內新能源市場在近些年的沉淀下，已經讓消費者形成了一定的品牌意識，比如說小米的生態，蔚來的服務，理想的“冰箱、彩電、大沙發”，而這也是能夠吸引消費者的關鍵。而智界品牌自推出以來，其實并未形成自身獨特的標簽，雖然說智界S7也有華為技術的加持，但是這在當前已經不是稀缺的功能，如何讓消費者認可智界品牌，已經成為了智界品牌高層急需要解決的問題。

而眼下智界S7如何能從困境中翻身？筆者認為，一方面是進行“大降價”，畢竟如今價格戰已經成為了新能源車市的一大焦點，誰能夠給出誠意，那么誰就自然能夠獲得更多消費者的認可。但是，這同樣存在風險，畢竟如何平衡前期購車用戶的心理也同樣重要，如何不被老車主抱怨“背刺”，也同樣考驗問界的營銷水平。

另外一方面，就是強化品牌的標簽，如今雖然智駕已經逐漸開始普及，但是如何把華為的高階智駕優勢凸顯出來，同樣考驗智界品牌“講故事”的水平。

此外，智界S7銷量的持續低迷的同時，智界R7的銷量也在急速下滑，在競爭慘烈的新能源市場，一招失誤，就可能導致滿盤皆輸。而智界S7背后畢竟還有華為和奇瑞的強大技術支持，如何形成合力，實現突圍，也是接下來的一大看點。

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