撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

沒想到，深得雷軍真傳的居然是余承東。

2024年11月25日，尊界S800公布的預售價為100萬元-150萬元；

6個月后，2025年5月30日，正式售價為70.8萬元-101.8萬元。

起售價“暴降”30萬，這操作是否似曾相識？

沒錯，3個月前的小米SU7（參數丨圖片） Ultra也用了同樣的套路，然后就爆單了。

營銷更是高舉高打，對標勞斯萊斯，價格比肩“7、8、S”，出現了“百萬級豪車很超值”的神奇結論。

當然，余總也是搞流量的高手。

之前尊界S800技術發布會，僅憑“借邁巴赫”事件，在網上收獲潑天流量。而此次新車上市，又因暗諷友商“質量與智駕都不行”，再次被口誅筆伐。

不過，罵挨了不少，銷量確實有點起色。

官方公布的S800 48小時大定已經達到2100臺，并且余承東也在2025粵港澳車展直播中透露：70%以上尊界用戶都選擇了“百萬頂配”。

人無我有，用科技占先機

傳統燃油車時代，百萬級豪車市場跟國產車不沾邊，外國品牌的發動機性能構成牢固的護城河。而眾所周知，智能化是國產車逆襲的突破口之一。

尊界S800上市，總得有點說頭，發布會現場，余承東透露這款車將首發搭載HUAWEI ADS 4.0智能輔助駕駛系統。

相比3.0，ADS 4.0在諸多方面得到升級。例如采用全新的WEWA架構，由云端的世界引擎和車端的世界行為模型組成。

其中，云端的世界引擎利用擴散生成模型技術，生成各種極端駕駛場景，如鬼探頭、前車急剎等，并通過“AI訓練AI”的方式解決長尾難題。車端的世界行為模型則基于傳感器數據進行訓練，構建原生基礎模型，可將端到端時間延遲降低50%左右。

根據華為官方提供的數據，城市NCA工況下，ADS 4.0的無保護左轉成功率為98%，系統識別“鬼探頭”的時間能提前1.5秒。而在高速NCA工況下，通過內置的DriveMind博弈模型，平均變道時間縮短至4秒。

相比ADS 3.0，升級ADS 4.0的尊界S800輔助駕駛硬件也有大幅升級，包括4顆激光雷達和34個傳感器。

借助這些感知硬件，尊界S800還能實現全向防碰撞、駕駛員失能輔助、極限碰撞主動防護等功能，打造全維全鏈路防護技術，確保車輛安全。硬件冗余，也為后續升級L3級自動駕駛做好準備。

其次是動力。

有純電、增程兩種動力類型，又細分為雙電機、三電機兩種動力配置。

讓人意外的有兩點：

1、尊界S800通過雙電機或三電機技術，提供4秒出頭的加速性能。

別小看兩秒左右的優勢，要知道，尊界S800最輕的車身重量為2604kg，相比燃油競品們多了近三分之一。

2、增程版本居然使用了65kWh大電池，并且充電速度達到6C，甚至還加入了800V高壓架構。

官方還宣稱，這塊電池SoC從10%-80%，只需10.5分鐘。

不過，1.5T的增程器還是差點意思，在消費群體還未完全擺脫“缸數/排量即正義”的傳統思維時，一臺4缸機，不怪大哥們掏錢時有些難以接受。

還有底盤。

旗艦D級轎車最在意的就是后排乘客的乘坐感受，這個級別的車型幾乎清一色都使用了CDC減震+空氣彈簧的組合。

像S級邁巴赫，還在此基礎上研發了“魔毯懸架”，進一步提升底盤應對起伏路面的濾震性能。

尊界S800則直接通過途靈龍行平臺，將底盤從模擬控制變為數字控制。利用ADS 4.0的激光雷達等感知硬件，結合主動懸架，能時刻掃描前方路況，并通過算法提前預判，提供更舒適的駕乘感受。

之前新車預售發布會上，官方就展示了S800白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕這三項“絕活”，讓觀眾進一步感知數字化主動底盤的含金量。

在筆者看來，尊界S800相比BBA甚至勞斯萊斯、賓利等老牌頂級豪車，確實有著一定的技術優勢。但身為國產豪華新能源，難免被拿來對比蔚來ET9。

雖然蔚來創始人李斌在2025Q1財報溝通會上表示，尊界S800與蔚來ET9“是不同的用戶”，“客群氣質不同”，不存在競爭關系，兩款車唯一的共同點是“均為合肥生產”。

不過，兩車都有數字底盤、智能化加持以及近似的價格，在100萬售價區間短兵相接，不可避免。

只是，相比蔚來ET9“可開可座”，為車主提供巨大的情緒價值不同，尊界S800最好得請個司機，不然無法體現車主的尊貴。

但如此一來，智駕、智艙這些花重金打造的技術，失去了原本的吸引力。“買單者”與“享受者”不對等，是富豪們在選購這款車時面臨的第一個矛盾。

人有我優，用堆料鞏固優勢

余承東曾說，尊界S800的主要競品車型包括勞斯萊斯、BBA等豪華品牌頂級車型。

因此，光靠科技肯定不夠，還要提供一些“Old Money”認可的東西。

第一，雖然前臉傻傻一面墻，可能蘿卜白菜，但體量確實給夠。車長與軸距方面，尊界S800一騎絕塵。

第二，用料也同樣有點講頭。

據余承東介紹，尊界S800上的所有木飾板都來自同一棵樹，確保紋路的連貫、美觀。

“隱私后排”功能也安排上，通過投影幕布、兩側隔板以及中控尾部的擋板，實現前后排的物理隔絕。

行政級轎車對私密性非常看重，只是尊界S800在這一方面有些“用力過猛”。發布會上花這么大篇幅宣傳，很難讓人不浮想聯翩。

第三，將“堆料”理念發揮到極致的后輪轉向。

對比近似尺寸車型，友商一般提供4-10°的雙向后輪轉角，但尊界S800將這一數值提升至12°。

全力轉向時，你會看到它的后輪隨動轉角非常夸張，而如此大的角度能為這臺大塊頭提供5.05米的最小轉彎半徑，和一臺本田飛度差不多。

但駕駛者需要知道，后輪轉向超過6°，駕駛感覺就不一樣了，超過9°，需要至少一周的時間去適應。此時，經驗豐富的老司機，反倒成了操控這臺尊界S800的最大障礙。

再來聊幾個代表豪華的小細節：

1、富豪們特別在意隱私，但車機的導航搜索記錄、藍牙連接記錄都會在無意之間泄漏這些信息。尊界S800推出“一鍵清零”模式。

2、除了實木，車內幾乎所有能觸摸到的地方，都使用真皮、金屬或水晶材質進行覆蓋。經過獨特的防過敏處理。

3、尊界S800的消費群體，抽煙概率很高。新車配備強大的過濾系統。

甚至余承東還宣稱“尊界S800對甲流、冠狀病毒抑制率超99%。”到底是真有效還是吹牛，難以考證。

為了讓尊界的品質達到一流水準，江淮與華為合作，在合肥專門為尊界打造超級工廠。

當歐洲工匠還在手工打磨金屬飾條時，合肥工廠的六軸機器人已經實現納米級精度穩定量產。但是手工不是超豪的品味嗎？如果可以流水線批量生產，怎么體現尊貴？

之所以邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等競爭對手能歷經數十年推陳出新，依然如此受歡迎，本質原因也類似。

這么一看，尊界S800想要躋身超豪，可能還需要時間的沉淀。

帶動供應鏈，走上高端路

“一切為了尊界、為了尊界的一切。” 江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初在發布會上率先表態。

據易車公布的數據顯示，2024年國內售價超百萬的新車累計銷量為12.8萬輛，同比大幅下降34%，主要受經濟下行和消費力減弱影響。

業內人士預估，尊界S800只要年銷達到5000臺，就已經算相當成功。

然而，尊界超級工廠的規劃產能為20萬輛/年，即便只有一半產能用于生產S800，也相當于尊界要憑一款車，吞下百萬級豪車市場的半壁江山，任務非常艱巨。

項興初還透露雙方組建了超 5000 人的專屬團隊，目前投入超百億元，

發布會結束后，余承東在尊界的直播中透露，尊界S800帶動了中國十幾個省 221 家供應鏈企業走高端化、做高端供應鏈。

為了滿足尊界 S800 對品質和性能的高要求，供應鏈企業需要不斷進行技術創新和工藝升級。

例如，動力電池的供應方面，寧德時代與尊界緊密合作，一同推出華為巨鯨電池平臺2.0，為車輛提供高效穩定的電池，促使電池技術不斷進步。

一同直播的項興初也直言，以往高端汽車領域，外資一直主導車載智能控制部件，不過由于華為的介入，使得國產自主研發產業鏈一并起來了。

結語

華為智能手表很先進，但它能吞掉百達翡麗的市場嗎？

豪車市場向來任性，技術性能只是基礎，情緒價值才是核心，所以豪車營銷熱衷于講故事，講歷史，講賽事。

尊界S800匯聚無數尖端技術是真，但作為品牌首款車型，缺乏歷史積淀也是真。

從100萬起的預售價，到70.8萬起的正式售價，降價30萬可能并不是“良心發現”，而是對不能為消費者提供足夠情緒價值的彌補。

不過，尊界S800只是首款車型，后續尊界品牌還將推出一款定位高端的SUV，據說還有一臺MPV。不得不說，真豪華品牌一般不做MPV，但為了銷量，尊界必須沖一把。

尊界S800能否撼動傳統豪車的根基，目前不好說。但它的出現，證明了中國品牌不僅能做“性價比”，也有能力沖一沖“天花板”。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。