6月4日，一汽-大眾第900家經銷商——廣州青麒4S店正式開業，這個數字背后是渠道規模的里程碑，在汽車市場競爭日益激烈的大環境下，渠道規模儼然成為這家頭部合資車企的護城河，這是怎么做到的？

當多數車企為經銷商退網焦頭爛額時，一汽-大眾卻以III型店建設成本直降87%的輕量化模式，在1-5月完成73個網點招募、55家新店開業，其中近半數扎入下沉市場。這種“用空間換時間”的策略頗具深意：在傳統4S店投資回報周期拉長至5-7年的背景下，輕量化渠道將單店投入從千萬級壓縮至百萬級，讓區域經銷商敢于用“衛星店+觸點網絡”的組合拳滲透縣域市場。但隱憂同樣存在——當渠道密度達到臨界點，如何避免同品牌內耗？如何保障輕量化門店的服務標準不縮水？這考驗著廠商的渠道管控智慧。

一汽-大眾推出的“啟航行動”與智能工牌工具，本質是重構廠商關系。通過駐店輔導和過程管理數字化，將經銷商從“銷售終端”轉變為“用戶運營節點”。這種轉變在數據上已見成效：2024年燃油車份額逆勢增長，2025年前5個月銷量同比正增長，證明其雙鏈路運營模式有效。但更值得關注的是，當1300萬基盤客戶被導入“心喜之旅2.0”服務體系，如何將服務溢價轉化為經銷商利潤，將是決定渠道穩定性的關鍵。

渠道擴張終究要服務于產品戰略。2026年起10款新車（5款純電+2款插混+2款增程+1款燃油）的規劃，在合資陣營電動化普遍遇冷的當下，押注CMP電動平臺與CEA電子架構，既是對ID.系列市場表現的修正，也是向智能化要溢價權的嘗試。2025年，一汽-大眾大眾品牌將“突破”設立為年度關鍵詞：一汽-大眾大眾品牌已于5月底高效完成了全體系的組織變革，這次變革不僅是組織機構的調整，更是一次全體系的思維轉變，是銷售流程和客戶運營機制的變革煥新。

總結

站在900家經銷商的新起點，一汽-大眾展現的不僅是渠道野心，更是合資品牌在電動化轉型期的生存智慧。當新勢力用直營模式重構渠道邏輯，傳統巨頭選擇用規模密度構筑護城河——用下沉市場消化燃油車產能，用輕量化網絡為電動化鋪路，用服務升級綁定基盤用戶。這種“三線作戰”需要極強的資源調配能力，稍有不慎便可能陷入“規模不經濟”的陷阱。但至少在當下，一汽-大眾證明：在燃油車向電動車的過渡期，渠道仍是合資品牌最鋒利的矛。