不喜歡實體按鍵的人終于來迎來好消息，而且好消息是從歐洲那里出現的。

最近包括大眾，寶馬在內的諸多歐洲車企紛紛表示，我們之前犯了很大的錯誤，但我們現在不會再犯這樣的錯誤了。

目前越來越多的歐洲車企在旗下車型中增添了實體按鍵，尤其是空調，音響等設備，幾乎全部采用了實體按鍵的方式來操控。

這一切應起源于歐洲新車安全評鑒協會的聲明，如果沒有實體按鍵的話，就沒辦法得到五星級別的評級。

這樣一來就從官方層面上給實體按鍵正了名。當特斯拉第一個將大屏幕搬到車里的時候，一開始人們覺得極為帥氣，但時間用久了后卻發現，不是這么回事。

調空調就要找三層菜單，開下車窗還要扒拉半天屏幕。盡管有語音系統可以輔助，可現在的語音系統無法滿足人們的需求。

歐洲車企本來就比較注重安全，比如中國車企可允許中控屏幕播放電影，但歐洲車企的中控屏幕絕對不可能如此，再高級的車也只有簡單的控制功能。

按歐洲人的數據，如果用觸屏操作的話，司機對路面的反應速度就會延遲75%，哪怕是使用語音也會延遲30%，而實體按鍵延遲卻只有10%。

我看有人開始歡呼雀躍，覺得歐洲呼吁實體按鍵回歸，是人類終于走上了正道，是人家保護消費者，說明安全才是最重要考量。

只可惜，我這邊聽到的消息不是這樣的。他們要讓實體按鍵回歸確實有一定安全性考慮，但還有一方面，就是為了打擊中國車企。

原因很簡單，雖然目前智能控制體系還不完善，出現了很多讓消費者憤怒的事情，可畢竟現在正在逐漸完善中。一旦智能控制系統完善的話，實體按鍵確實沒有存在的必要。

而放眼全球，也就只有中國智能系統做得最好。不管是歐洲，美國還是日本韓國，在中國智駕系統面前都是弟弟。中國智能駕駛已經是他們拍馬都沒辦法追上的存在。既然追不上，就只能另想辦法。

于是他們開始宣傳實體按鍵的好處，大力貶低屏幕操控模式。各個專家學者也紛紛響應，各種可笑的測試數據紛紛出現，就比如我文章前半部分列出的數據。

這么說吧，假如歐洲各國處在智能座艙研發的前列，他們絕對不會說實體按鍵不好，而會像當年污蔑蓮花味精一樣將實體按鍵打入地獄，這種方法已經用爛了。

現在他們說要恢復實體按鍵，只是因為在智能座艙上拼不過了，他們開始耍賴而已。