你可以這樣理解：最近汽車圈里，真是風(fēng)云際會(huì)，如同《水滸傳》中好漢們齊聚梁山，各抒己見，就一個(gè)事兒吵得不可開交。

這不，一汽奧迪的李鳳剛李總，突然拋出個(gè)“油電同權(quán)”的說法，一時(shí)間，整個(gè)汽車行業(yè)都炸開了鍋。

李總這番話，說到底，是覺得現(xiàn)在這場(chǎng)“油電之爭(zhēng)”失了公允。

咱們不妨細(xì)算一筆賬：一輛燃油車，從你把它開回家那一刻起，直到它完成使命，需要繳納的各種稅費(fèi)，購置稅、消費(fèi)稅、車船稅……林林總總算下來，大約比新能源車高出 15% 的成本。

這15%是什么概念？

就像你和鄰居去同一家餐館，點(diǎn)了完全一樣的菜，結(jié)果你得比他多付15%的錢，僅僅因?yàn)槟愦┑氖羌行┠觐^的舊衣裳，而他穿著一件新潮的T恤。

你心里能不咯噔一下嗎？

李總還特別指出，當(dāng)前汽車制造業(yè)的整體利潤(rùn)都在下滑，營(yíng)業(yè)成本的增長(zhǎng)速度甚至超過了營(yíng)收。

利潤(rùn)總額下降了 8%，這不是個(gè)小數(shù)字。

這好比你家開的小店，以前每天能賺一百塊，現(xiàn)在只能賺九十二塊，可進(jìn)貨的錢反而漲了。

長(zhǎng)此以往，你還能保證貨品的質(zhì)量嗎？

還能保證后廚的衛(wèi)生嗎？

李總說得明白，如果車企都不能健康地維持生計(jì)，那最終受影響的，便是產(chǎn)品的品質(zhì)，甚至我們?nèi)粘３鲂械陌踩?/p>

這話，真是切中了要害。

誰不想開一輛安全、可靠、省心的車呢？

咱們?cè)偕钔谝粚印?/p>

眼下的輿論場(chǎng)，燃油車簡(jiǎn)直成了“落伍”的代名詞，被刻意地矮化、邊緣化，甚至被描繪成“食古不化”的象征。

一些新銳的汽車品牌，動(dòng)輒拿燃油車當(dāng)“墊腳石”，把自己捧上神壇；有的，甚至不惜貶低燃油車主，只為給新能源車“導(dǎo)流”。

這場(chǎng)景，讓人想起《紅樓夢(mèng)》里，那些新來的姨娘丫鬟，為了爭(zhēng)寵，不惜踩踏老資歷的仆人。

孰是孰非，自有公道。

更讓人覺得不安的是，現(xiàn)在的汽車行業(yè)存在一種“補(bǔ)貼閉環(huán)”。

什么叫“補(bǔ)貼閉環(huán)”？

說白了，就是燃油車產(chǎn)業(yè)在默默地供養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，燃油車主在為新能源車主承擔(dān)一部分隱性費(fèi)用。

你辛辛苦苦交的那些稅費(fèi)，有一部分可能就悄無聲息地轉(zhuǎn)移到了新能源車的各種“免費(fèi)大禮包”里。

這簡(jiǎn)直就像你家大兒子辛勞掙錢，結(jié)果你把他的血汗錢拿去給小兒子買了最新款的玩具，而小兒子還在外面到處說大兒子“老土”“跟不上潮流”。

大兒子心里能沒有一點(diǎn)波瀾嗎？

倘若燃油車產(chǎn)業(yè)真的遭遇重創(chuàng)，甚至一蹶不振，那這個(gè)“補(bǔ)貼閉環(huán)”恐怕就無以為繼了。

屆時(shí)，新能源車主還想繼續(xù)享受免購置稅、免路橋費(fèi)的“紅利”？

恐怕就沒那么容易了。

這絕非危言聳聽，而是真切的現(xiàn)實(shí)。

稅收從何而來？m.hmkc5e.cn

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自然是從產(chǎn)業(yè)的繁榮中來，從經(jīng)濟(jì)的活躍中來。

如果一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)被長(zhǎng)期壓制，甚至崩潰了，那稅收來源自然就會(huì)枯竭。

這就像一棵參天大樹，你硬生生地砍掉了它的主干，只留下幾根新生的枝條，卻指望它依然能結(jié)出累累碩果，這豈不是癡人說夢(mèng)？

政策的傾斜，確實(shí)讓新能源汽車得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

免費(fèi)上牌、免購置稅、不受限行影響……這些曾經(jīng)的“特殊待遇”，如同給新能源車插上了騰飛的翅膀，讓它們?cè)谑袌?chǎng)上攻城略地，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。

從最初的“少數(shù)派”，變成了如今的“市場(chǎng)主導(dǎo)”，這本身是時(shí)代的進(jìn)步。

但問題在于，當(dāng)這種“特殊待遇”演變?yōu)槌B(tài)，當(dāng)“優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化成“理所當(dāng)然”，一些潛在的副作用也就逐漸顯現(xiàn)出來了。

現(xiàn)在市場(chǎng)上，新能源車企之間也在進(jìn)行著激烈的價(jià)格戰(zhàn)，靠著降價(jià)來搶奪市場(chǎng)份額。

表面上看銷量數(shù)據(jù)一片飄紅，市場(chǎng)一片繁榮，但實(shí)際情況如何呢？

許多車企銷量增加了，利潤(rùn)卻不盡如人意，甚至不少企業(yè)還在用燃油車業(yè)務(wù)掙來的錢，來補(bǔ)貼和支撐自家的新能源業(yè)務(wù)。

這好比你同時(shí)經(jīng)營(yíng)著兩家店鋪，一家是歷史悠久的老店，顧客盈門；另一家是剛開不久的潮流店，裝修光鮮，卻一直在虧錢。

你如果持續(xù)用老店的盈利去填補(bǔ)新店的窟窿，長(zhǎng)此以往，老店也可能被拖垮。

所以說白了，這事兒的核心在于，新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段。

它已經(jīng)從一個(gè)需要“扶持”的“蹣跚學(xué)步者”，成長(zhǎng)為一個(gè)能獨(dú)立奔跑的“壯年”。

現(xiàn)在，是時(shí)候讓它和燃油車一起，站在同等條件下，公平地一較高下了。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾表示，這種不健康的補(bǔ)貼，應(yīng)該逐步取消，讓車企都憑硬實(shí)力說話。

這與李總的觀點(diǎn)，可謂是英雄所見略同。

燃油車在市場(chǎng)需求方面，依舊占據(jù)著舉足輕重的地位。

這就像江湖之中，即便不斷有新門派、新武功涌現(xiàn)，那些傳承百年、底蘊(yùn)深厚的武林泰斗，依然擁有著廣泛的擁躉和深厚的影響力。

此刻提出“油電平權(quán)”，比以往任何時(shí)候都顯得更為緊迫和必要。

當(dāng)新能源汽車曾經(jīng)的“特殊待遇”逐漸褪去，油電之間的真正較量才算正式拉開帷幕。

到那時(shí)，沒有了政策的偏愛，誰才是最終的市場(chǎng)贏家呢？

這可真是一個(gè)值得我們每個(gè)人深思的問題。

你認(rèn)為呢？