本文是“燃燒的島群”第1417篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

正文共約6500字，配圖11幅，閱讀需要16分鐘， 2025年6月6日首發。

按：2025年6月3日，泰國空軍通過社交媒體發布消息稱，將從瑞典采購最新型薩博“鷹獅”戰斗機（JAS-39E/F）。本文編譯自外文雜志，供讀者參考。配圖有改動。

圖1.這架“鷹獅”戰機正在通過拉煙展示高速機動性，照片攝于2012年。最新型的“鷹獅E”采用了新款軟件和處理器，但仍保持著“鷹獅”戰機與生俱來的高攻角操控性

在談到最新的“鷹獅E”型戰機時，瑞典航空航天公司（Saab，薩博公司）的“鷹獅E”項目負責人約翰·塞格托夫特（Johan Segertoft）所用的措辭似乎更適合描述電腦，而不是軍用武器裝備：他談到了軟件升級和數據層、編碼和多核處理器。塞格托夫特表示：“我們的工作是讓‘鷹獅’飛行員能比其他飛行員更快地作出決定。”而且，多年以來，在多國聯合演習中，“鷹獅”戰機已經在機動性方面勝過了其他幾款熱門戰機。JAS-39E型“鷹獅E”戰機于2019年12月首飛，是這款早在1987年就已問世的兩馬赫輕型戰機的最新型號。

在外行人看來，“鷹獅E”的外觀與那些飛翔在半個世紀前的前輩們沒有太大區別：早在越戰期間，三角翼、圓錐形機鼻的噴氣式戰斗機就能以兩倍音速飛行，并在翼下掛有數噸重的炸彈和導彈。然而，飛機的戰斗力早已不再主要取決于飛行速度或轉彎速率。今天，飛機的戰斗力更多地取決于其如何更好地“理解”來自諸多不同傳感器的信息，并將數據以飛行員能夠立刻理解并采取行動的方式呈現出來。盡管使飛機變得動力更澎湃、機身更加流線形和機動性更佳的技術已經相當成熟，但計算機技術仍在以指數級的速度發展。因此，飛機的戰斗力在相當程度上取決于其電子設備的升級速度。

圖2.從座艙就能看出一架飛機是否為“智能”戰斗機：上圖中的JAS-39E“鷹獅”演示機展示了座艙中的大尺寸顯示屏，為全景式高分辨率觸摸屏，是飛行員獲取信息的主要來源，融合了來自多個傳感器的信息

自20世紀中葉以來，瑞典人始終追求在一種非常特定的戰斗環境中的戰斗力：瑞典是一個“不結盟”的國家，盡管其直到2024年3月7日才加入北約，但自冷戰以來，它的對手可能是誰這一點是很明確的。瑞典空軍“鷹獅”項目負責人、前“鷹獅”戰斗機飛行員托爾尼·法爾瑟瑪（Torgny F?lthammar）上校表示：“在俄羅斯這個大國旁邊保持中立，意味著我們一直非常專注于防御性對空作戰。”瑞典必須能夠“攔截并擊落來襲的飛機，以保衛我們的國家并確保其他武裝部隊能夠動員起來。”

瑞典對“防御性對空作戰”的單一重點關注導致其航空制造商薩博公司傾向于研制外觀怪異的飛機。薩博公司研制的第一款飛機薩博-17于1941年進入瑞典空軍服役，這是一架構型相對常規的轟炸機。但自此之后，薩博公司先后研制了一系列造型古怪的飛機，其中包括一款雙尾撐、螺旋槳推進的輕型戰斗機薩博-21，二戰結束后該機改裝了噴氣式發動機，使其看上去就像是英國德·哈維蘭公司的“吸血鬼”式戰斗機。然后，在1955年又出現了“龍”式戰斗機，這是一架高空高速截擊機。后來，瑞典人又在1967年推出了專為短距起降而設計的“雷”式戰斗機，該機反映了瑞典人對戰爭的預判，即在與蘇聯爆發的任何戰爭中，其空軍基地將在第一時間被蘇聯空軍作為打擊目標。

圖3.四機同堂：按順時針分別是薩博-105教練機、薩博-32“矛”式戰斗機、薩博-35“龍”式戰斗機和薩博-37“雷”式戰斗機，照片攝于1985年10月1日

前述這些飛機既引人注目又與眾不同：“龍”式戰斗機采用獨特的雙三角翼、寬翼展設計；“雷”式戰斗機采用鴨式前翼設計。這兩種戰斗機在很多方面都具有開創性。薩博公司負責“鷹獅”戰斗機項目的市場營銷副主管理查德·史密斯（Richard Smith）表示：“最酷的是‘龍’是第一款裝備數據鏈的戰機，地面雷達站通過無線電向‘龍’式戰機傳輸微小的數據包，飛行員收到戰術信息，如目標的速度、高度或方位；目標在雷達搜索范圍內顯示為一個點。當時的想法是，在與俄國人的戰爭中，不安全的語音無線電通話很容易被監聽或干擾，而以數字方式傳輸的信息更安全。另外，‘雷’也是第一款采用平視顯示器的量產型戰機，該機還強化了‘龍’的數據鏈，實現了飛機之間以及與地面站的數據共享。”史密斯還表示，“‘雷’也是首批采用中央計算機的飛機之一，這已經是很久之前的事了，當時還不叫‘中央計算機’，而是叫‘中央計算器’。”

然后，到20世紀80年代就有了“鷹獅”。在設計之初，“鷹獅”就將電子設備作為考慮的重點。“鷹獅”是一款相對較小的飛機，單發，空重約6噸，與它外形相似但采用雙發設計的同時代戰斗機——歐洲戰斗機公司的“臺風”和法國達索公司的“陣風”空重分別為11噸和10噸。法爾瑟瑪表示，之所以把“鷹獅”造得這么小，是因為設計者已經預見到未來計算機會變得足夠小，小小的機體足以裝得下它們。根據法爾瑟瑪的說法，“這個決定是在1982年作出的，這是很冒險的，因為在1982年時，滿足高性能和小型化要求的計算機技術還不存在。另外，這種‘精簡’的設計也有助于降低成本。”簡氏防務公司的航空主管約翰·斯奈爾（John Sneller）表示：“一臺發動機大約需要一千萬美元，因此只使用一臺發動機就能立刻讓價格明顯地下一個臺階。”

圖4.瑞典在向巴西交付“鷹獅”戰機的同時也進行了技術轉讓。圖示為巴西工程師馬塞洛·托尼亞爾（Marcelo Tonial，右）在瑞典接受“鷹獅”的航電設備維護培訓，佩妮拉·洛夫格倫（Pernilla L?fgren，左）幫助他學習如何使用自動測試儀器檢測航電設備

薩博公司的另一個優勢是可以避免許多束縛歐洲戰斗機項目的政治因素，這意味著它可以購買現成部件。例如，“鷹獅”使用的是通用電氣公司的F404渦扇發動機，該發動機是沃爾沃公司依照許可生產的。使用已知可靠性的現成部件可以降低風險和成本，對此，斯奈爾表示：“如果同時研制一架新飛機和一臺新發動機，就會在風險上再疊加風險，F-35戰斗機、A-400M運輸機、‘狂風’戰斗機和‘臺風’戰斗機都是如此。試圖在同一時間完成全部最高技術水平的工作是一種高風險做法，但在國際合作中，這種情況很難避免。”

一位不愿透露姓名的國防工業從業者和前英國皇家空軍戰斗機飛行員介紹了國際合作項目所承受的壓力，他說：“你可以看看‘臺風’戰斗機，有四個國家各研制了一部分雷達，發動機是由歐洲噴氣公司研制的；政治因素也參與其中——‘我需要蘭開夏郡的工作機會，他需要意大利中部的工作機會’。相比之下，薩伯公司可以做到更精簡、更靈活，他們不必試圖讓每個人都滿意。”

“鷹獅E”項目始于2010年，與早期型號相比，該項目更多是圍繞機載電子設備套件而展開。根據塞格托夫特的說法，“‘鷹獅E’擁有一些最酷的傳感器，但要以最佳方式使用它們，就需要計算機將所有信息融合在一起，并以飛行員能夠完成任務的方式將其呈現。”

圖5.一名“鷹獅D”戰機飛行員的自拍，背景中是一架“鷹獅E”。“鷹獅E”可攜帶更多武器和燃油，航程也更遠

機載計算機的處理能力還有其他用途：現代戰機可以通過發動機風扇葉片反射的特殊雷達信號識別機型。那位前英國皇家空軍戰斗機飛行員說：“這始于F-15，雷達顯示屏的波紋上有發動機反射信號調制產生的模糊線條。如果你有足夠強大的計算能力，你就能識別出那是架安裝俄制發動機的米格-29。”他接著說：“F-35正在四處飛行尋找目標，它會有客機的飛行計劃，飛行員會收到一個信號，信號會提示目標在航線上，有92%的可能是客機；而如果是一個微小的信號，我可能要花費更多精力去了解它是否是我應該感興趣的東西。”

現代電子戰手段嚴重依賴計算機的性能。英國皇家聯合軍種研究所專門研究空中作戰力量和技術的研究員賈斯汀·布朗克（Justin Bronk）認為：“‘鷹獅’與其直接競爭對手的不同之處在于，整架飛機和機載系統都是圍繞電子戰套件設計的，包括電子對抗和反電子對抗設備。如果敵方雷達使用某一頻率，你的機載電子對抗系統可以向其發射該頻率的信號，使其被噪聲‘震聾’；但敵人的雷達也可以采取反制措施，如切換頻率，因此你的機載電子對抗系統必須能巧妙地識別這些頻率切換并及時作出反應。”

圖6.雖然在2024年3月7日前瑞典并不是北約成員國且號稱“恪守中立”，但其仍會參加北約聯合軍演。照片所示為2016年6月四架瑞典空軍的“鷹獅”與波蘭、美國的F-16以及德國的“臺風”一起，跟在美國空軍的一架B-52轟炸機身后飛越波羅的海

隨著整體科技水平的提高，這些機載系統的復雜性每年都在爆炸式增長。根據塞格托夫特的說法，“在汽車、衛星、飛機等的嵌入式系統中，如果幾年前你需要十萬行代碼才能解決一個問題，那么現在就需要一百萬行，幾年后將達到一千萬行。”

對軟件的升級歷來都是謹慎進行的。例如，倘若你安裝了新版本的Excel，那么你電腦在完成一項重要工作的過程中死機是一回事，而你價值一億美元的戰斗機死機又是另一回事，尤其是當你需要它幫你躲避來襲導彈的時候。然而，薩博公司對此有不同的理念。

“我們需要換位思考，因為每次軟件或硬件升級都需要很長時間才能完成。‘鷹獅E’背后的設計理念就是讓升級過程更順暢”，塞格托夫特這樣說道，他最喜歡用蘋果公司的iPhone手機來作比喻。當你把手機升級到更新的版本，擁有更強的處理能力和更好的攝像頭，然后開機時，他會問：“作為用戶，你會注意到嗎？不會，因為軟件還在工作，你可以‘即插即用’新軟件，因為你知道它能在硬件上正常工作；你也可以安裝新硬件，因為你知道它與軟件兼容。‘鷹獅E’也是如此：你可以安裝新的硬件，它將運行相同的軟件；你也可以切換軟件模塊，它們將相互配合并與硬件兼容。”

圖7.生產中的“鷹獅E”，可見機體內部的各種開口，方便安裝各類電子硬件設備和升級

問題在于，如果不對每次具體升級進行長年累月的試驗和試錯，又怎么能測試整個系統，并確保它在總體上是強大的呢？“這就是問題所在”，塞格托夫特持同樣的觀點，“你如何按照航空標準來驗證它對無限量配置的魯棒性——添加新軟件、刪除新軟件、修改新軟件？這需要從頭開始構建，所有組件不是物理上分開的，而是邏輯上分開的，就像iPhone一樣，軟件的‘應用程序’可以移除、替換或升級，而不會影響其他組件。”“我聽說業內同行也在嘗試類似的方法，但他們認為不可能實現，因此放棄了。嘗試建立這樣的系統需要‘既天真又勇敢’，而這恰恰是瑞典人固有的品質：我們足夠天真，因為我們不知道這意味著什么，但無論如何都要勇敢地去嘗試。”

塞格托夫特補充說：“最初的努力幾乎是不可能的，但當你做到了，你就成功了。例如，在最初設計‘鷹獅E’時，還沒有‘多核處理器’，即擁有兩個或更多并行處理器的計算機，它們每秒可執行的操作比單核處理器多得多。饒是如此，‘鷹獅E’的模塊化設計讓它就像iPhone一樣，其硬件可以升級，而軟件則保留在原位，這意味著可以毫不費力地為飛機加裝多核處理器。最終，我們添加了它們，這并不是什么大問題，因為我們有這個平臺。”

布朗克認為，“鷹獅”的電子戰套件似乎尤其出色，但外人并不確切地知道這一點，因為這些東西都是保密的，但據他所說，在極少數‘鷹獅C’以類似實戰配置出場的情況下，‘臺風’飛行員會說‘哇，這似乎的確令人印象深刻’。”

圖8.2020年5月20日，瑞典空軍的三架“鷹獅”戰機正在該國上空執行攔截遠程、長航時轟炸機編隊的任務。“鷹獅”的雷達散射截面積較小，使其在狗斗中具有優勢，可以近距離發射導彈

哪怕以更傳統的眼光來看，“鷹獅”也是一種強大的飛機，它靈活、快速，即使在掛載外部武器和副油箱的情況下，也能不打開加力后燃器就以超音速巡航。由于體積小，“鷹獅”的雷達散射截面積也較小。據法爾瑟瑪所說，要想探測到“鷹獅”戰機，你必須離它更近，或是讓自己的雷達發出能量更大的波束，這意味著“鷹獅”可以在發射導彈之前離目標更近，使其導彈的不可逃逸區“增加數公里”。那位前英國皇家空軍飛行員補充說，小巧的機身也使其更難被目視發現，而更高的機動性則使其轉向時間快了幾秒鐘，以規避來襲的導彈。

當然，“鷹獅”戰機也有缺點。由于體積小，它在“硬”掛點上掛載數量相仿的機載彈藥時，在航程和速度上要付出比大型機更高的代價。盡管“鷹獅”的設計目的是在波羅的海上空搜索和攔截俄國的圖-95“熊”式轟炸機，但它們實際上并不能長時間追逐這些圖波列夫轟炸機，因為“熊”式轟炸機可以連續飛行數小時，而“鷹獅”戰斗機的燃油很快就會耗盡。一臺發動機固然節省了成本，但也意味著冗余度降低，雷達等其他機載系統的備用功率也降低了。

不過，“鷹獅”在“紅旗軍演”等國際軍事行動中著實表現出色。2004年，瑞典將軍倫納特·彼得森（Lennart Pettersson）表示，盡管在這些演習中，有些飛機的推重比可能比“鷹獅”稍好，但“鷹獅”仍能占據F-16戰斗機的后半球區域并用紅外導彈和機炮發起攻擊。事實證明，“鷹獅”戰斗機較小的視覺特征和出色的靈活性在空戰格斗中具有相當大的優勢。

圖9.在美國南達科他州的埃爾斯沃思（Ellsworth）空軍基地，兩名瑞典飛行員正走近一架即將為B-1轟炸機護航的“鷹獅”戰機。在國際聯合軍事行動中，“鷹獅”戰機已證明其足以與F-16戰機相抗衡

也許更能說明問題的是，中國人民解放軍空軍一份關于2015年中國空軍殲-11（中國版蘇-27“側衛”戰機）與泰國“鷹獅C”空戰演習的報告表明，殲-11戰機在狗斗中能輕松獲勝，因其更高的推重比使其能更快地調整機頭指向，并用紅外導彈和機炮發起攻擊——它們在演習中擊落了16架“鷹獅”，自身未遭受任何損失。然而，在超視距交戰中，“鷹獅”展現出了致命的攻擊性：它們擊落了41架“側衛”，自身僅損失9架。

“鷹獅”戰斗機在出口方面也頗為成功，因為對那些希望通過采購這款瑞典戰斗機而基本獲得所需的空中戰力的國家而言，“鷹獅”具有極高的性價比，正如布朗克所評價的那樣，他用令人難以置信的輕描淡寫的語氣說，“鷹獅”戰斗機以大約50%的成本為用戶提供了最高大約85%~90%的戰斗力。他還表示：“如果你希望你的空軍用有限預算獲得合理的出動架次，而且你主要關注的是防空和維持治安，那么坦率地說，‘鷹獅’是個顯而易見的選擇。”“鷹獅C”的用戶包括捷克、匈牙利、泰國、南非和瑞典。英國的帝國試飛員學校從1999年起就開始用“鷹獅D”訓練飛行員，因為據法爾瑟瑪所說，機上簡單、反應靈敏的操縱控制系統獲得了高度評價。

圖10.匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemet）空軍基地的地勤人員完成了這幅“鷹獅”戰機及其零部件的“靜態展示”。在他們看來，地勤維護人員與飛機發動機或作戰硬件一樣，都是飛機成功執行任務的重要組成部分

瑞典在國際上所秉持的中立地位也是促成某些出口交易的優勢。如果你所在的是個不結盟國家，比如巴西，而你卻購買了F-35戰機，那么你就在地緣政治上表明了你所結盟的對象。根據斯奈爾的說法，巴西不想與美國、俄羅斯或中國走得太近，因此“鷹獅”對奧地利和芬蘭等不結盟國家很有吸引力。

以往，薩博飛機在海外的銷量并不是特別好，因為它們獨有的設計特點對打開飛機的銷路不利，正如布朗克所說：“如果你看看‘雷’，它的駕駛艙設置（與其他北約飛機）完全不同。”“如果你習慣飛北約的其他飛機，它會讓你完全摸不著頭腦，你必須徹底改造你的訓練。”不過，對于其他現代化戰斗機的飛行員來說，“鷹獅”更容易駕馭，而且銷路很好。法爾瑟瑪表示，“鷹獅C”預計將一直服役到2030年代，因為“它非常耐用，是一種非常成熟和優秀的戰斗機”，但瑞典空軍現在正在接收首批60架“鷹獅E”，巴西也訂購了36架。芬蘭和加拿大有望成為未來的客戶。

圖11.2020年10月，巴西空軍展示了其接收的首架薩博“鷹獅E”戰機。通過將價格控制在其他戰機的幾分之一卻能提供相對高端的戰斗力，“鷹獅”讓薩博公司在出口方面大獲成功。巴西空軍共采購了36架新型“鷹獅”戰機

跟據法爾瑟瑪的說法，截至2021年初，由于“鷹獅E”型戰機仍處在研制階段，因此尚未與其他戰機進行過多的較量，但他對“鷹獅E”的飛行體驗贊不絕口：“那真是一種美妙的體驗。當你走進駕駛艙，映入眼簾的是高科技、時尚，就像坐在一輛現代化跑車里。”不過，與現代化跑車不同的是，可升級的設計意味著購買國不必每隔幾年就將“鷹獅”換成新車型，這可是很難得的——在當下這個軟件升級至關重要的時代，“鷹獅”正努力成為戰斗機中的“iPhone”。

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