外交上有一個現象：那就是哪個國家的產品大量占據一國市場，對于該國就是影響力最大的國家。

我看到了云南省委外事工作會議的相關報道，我之前一直思考的中國與東南亞南亞關系問題，又有了新的觀點。

云南與越南、老撾、緬甸三國接壤，瀾滄江下游的湄公河，又是一條流經緬甸、老撾、泰國、越南和柬埔寨的國際河流。

毋庸置疑，中國最重要而現實的外交關系是與東南亞南亞國家的關系，他們事關中國的經濟發展、國家安全和印度洋戰略。

作為云南省，不僅需要擴大外貿發展本省經濟，也應該確立成為東南亞和南亞國家經濟樞紐之一的目標。

云南的外事工作，應該服從和服務于這一目標。

那么，在當今全球政治、經濟形勢下，我們應該如何確立一個新的“抓手”來實現這一目標呢？

新能源汽車產業鏈，是世界電力和陸地交通的發展大趨勢。但到過越南、老撾、緬甸、柬埔寨、泰國等等國家的人，最為深刻的印象之一，那就是日系燃油汽車和摩托車占據絕大多數。

這就是相當一段時間內東南亞和南亞地區外事工作的切入點和目標點。

東南亞和南亞國家主要使用日產燃油車，原因是多方面的。最主要的原因日本是全球最早的汽車大國，幾十年前就布局了這些國家的汽車市場。但也存在我們沒有找準新路子的問題。

很多人也奇怪，為何在越南、老撾、緬甸這樣的國家，購車成本比日系車更低、使用成本更低的中國的電動汽車，卻不受歡迎呢？那是因為那些國家是嚴重缺電的國家，還缺乏完善的電網系統。

如果我們把針對這些國家的投資重點放在風能發電，光伏發電和電網建設上，就能一石多鳥，在這些國家布局中國的新能源產業鏈。

此外，中國當今還有一項已經很成熟的“固態氫能”發電機系列技術及產品，已經開始用于氫能摩托和三輪車，造價很低，國內使用的每公里耗電僅有電動車的一半左右，是燃油車的十分之一，特別符合東南亞和南亞多國經濟落后的國情。

因此，建議我們應該以這兩個產業鏈作為落實外事工作會議的具體項目。

以“固態氫能”電動三輪和兩輪車為“先頭”，率先布局老撾、緬甸、越南，并向泰國和柬埔寨孟加拉，印度等國輻射，搶先占領市場。同步在這些國家投資風力發電、光伏發電和電網，布局東南亞和南亞國家的新能源汽車市場。

建設東南亞和南亞國家新能源汽車產業鏈中心樞紐，云南大有可為。