前幾天刷到一條新聞,凱迪拉克又降價了,XT4限時一口價15.99萬起。
其實關于凱迪拉克降價,我早就習以為然,我家在2016年花了小四十萬買了臺XTS。隨后國5換國6,聽說降到親媽都不認識,直接5折清倉,氣得我直跺腳。后來甚至都停產了XTS,以CT5、CT6等后驅新系列產品代替。從此以后,我再也不敢輕易推薦和換購凱迪拉克新車,畢竟誰也不想當韭菜。
為什么凱迪拉克會一而再,再而三的降價呢?
環顧高端市場,連保時捷、奔馳、寶馬等豪華品牌,同樣扛不住壓力。如果說以前保時捷、奔馳熱門車型憑借品牌形象,可以肆無忌憚的加價,如今面對新能源車圍追堵截,降價真是一個比一個狠。
這也不難理解凱迪拉克為什么會采用大幅降價的一口價模式,反正像我這種老車主已經被上了一課,與其畏手畏腳,不如迎接新用戶。
退一步說,站在上汽集團的角度,限時一口價模式得到了市場的認證。
就拿上汽大眾來說,曾一度水深火熱,好幾款代表車型都不再強勢,自從搬出限時一口價模式后,銷量是肉眼可見的往上漲。
盡管單車利潤不如以前,至少市場占有率還在。要知道,龐大的用戶基礎,保障了售后的利潤,隨便更換零部件、維修、保養就是一筆巨額收入。
客觀的說,面對新能源車型快速增長,廠家投入和市場需求傾斜,當下環境不是考慮怎么抓單車利潤,而是該思考怎么活下去,如何把市場占有率牢牢抓在手里,才是王道。
我們可以發現,奔馳、寶馬、奧迪在豪華品牌中依然占主導權。既然它們都舍得下臉面降價,作為二線豪華品牌,凱迪拉克只能硬著頭皮迎戰。
如果你問我,凱迪拉克XT4(參數丨圖片)限時一口價值得推薦嗎?
我的答案是,可以入手!畢竟15.99萬起確實便宜,再加上XT4本身產品不弱,預算到位可以考慮。
如果是其他未進行限時一口價的凱迪拉克車型,最好先冷靜冷靜三思后行,否則像我一樣就虧大發了!
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