編輯導語：薛海濤的到來，為上汽通用在營銷層面打開了一個新的局面，帶動了銷量的同時也以一個煥新的面貌向前出發。

日前，上汽通用公布了5月份其終端銷量達50002輛，同比增長2.8%，環比增長17.6%?；其中，新能源車型銷量9117輛，同比增長3.2%，環比勁增66.4%。

在合資品牌在國內每況愈下，燃油車持續萎縮的背景下，上汽通用取得這樣的成績實屬不易。

事實上，在2024年7月份之前，上汽通用還處于屬于它的“至暗時刻”，一切的轉機從 2024年的變革和人事換防開始。而在這場變革中，10個月前履新上汽通用副總經理的 薛海濤是關鍵人物之一。

也正是他，從上汽通用五菱轉戰而來，帶著“破局”的標簽，用全新的營銷策略在復雜市場環境中撕開了增長缺口。

臨危受命，兵貴神速

2024年8月9日，對上汽通用來說是個特殊的日子，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉出任上汽通用總經理，原上汽通用五菱副總經理薛海濤正式擔任上汽通用汽車副總經理，負責市場營銷相關工作。

對比盧曉，空降的薛海濤更加讓外界意外。薛海濤是根正苗紅的五菱系人才，來上汽通用之前，他在五菱工作了18年。接到調令后，他只用了三天的時間考慮，就毅然踏上了從柳州往上海的旅程。

薛海濤的履歷自帶“爆款制造機”標簽。在上汽通用五菱任職期間，他主導打造了宏光MINIEV（參數丨圖片）、五菱繽果等現象級新能源車型，推動五菱品牌新能源滲透率突破50%。

而北上前往上汽通用對他而言，是臨危受命。

履新后的薛海濤深知上汽通用與五菱的基因差異顯著：前者承載著百年通用技術沉淀，卻困于合資體系下的定價權缺失與品牌老化；后者以靈活打法在低端市場稱王，但高端化與全球化布局尚處起步階段。

“兩個企業風格完全不同，不能簡單復制經驗。”薛海濤坦言。上任后，他首先梳理上汽通用三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的產品矩陣，發現其技術儲備遠超自主品牌：例如別克GL8的底盤調校、凱迪拉克CT5的操控性能均屬行業標桿，但市場認知卻與產品力脫節。為此，他提出“以點突破”策略，組建跨部門戰隊，將區域、公關、媒介等資源整合為“營銷鐵三角”，以別克GL8和凱迪拉克XT5為核心打造標桿案例。

這一策略在幾個月后初顯成效：2024年，GL8全年銷量突破10萬輛，蟬聯大型MPV銷冠；XT5通過“限時一口價”政策實現單月銷量翻番，12月交付量達6163輛，同比大漲114%。更關鍵的是，GL8的個人用戶比例從50%提升至70%，標志著產品從商務場景向家庭需求延伸。

一位熟悉上汽體系的業內人士評價：“薛海濤最擅長的，是在存量市場中挖掘增量空間。”這一點在他轉戰上汽通用后得到印證。

直面年輕化與定價困局

“合資品牌的定價體系還停留在2000年。”薛海濤直言不諱。傳統合資車企依賴經銷商議價，導致價格不透明、用戶體驗割裂。

在他的推動下，2025年別克率先推行“一口價”模式，君威25T車型以10.69萬元“裸車價”殺入A級車市場，較原指導價直降5.29萬元，當月銷量環比增長40%。

薛海濤在采訪中強調：“‘一口價’不是降價，而是杜絕‘自殺式內卷’。”市場數據印證了這一策略的有效性：全新凱迪拉克XT4上市半月訂單超8000輛，環比增長66.4%，帶動凱迪拉克品牌5月銷量同比增長15%；別克君越通過“1000元訂金抵3000元”限時禮遇，連續三個月實現兩位數同比正增長。

“對于消費者來說，這種銷售模式可以在全國各門店享受到同一價格。他們不需要和經銷商就價格談判花費太多時間，轉而將重心放在產品體驗上。”薛海濤強調，“一口價”的形式可以讓經銷商之間不用內卷，一致對外，經銷商也會愿意付出更多的時間去維護好每個客戶，這是一個重塑渠道模式的過程。

在品牌年輕化層面，薛海濤推動“技術可視化”傳播。例如，凱迪拉克CT5通過動態捕捉技術展示MRC電磁懸架的實時調節，別克E5則以AR技術呈現奧特能電池的物理防護結構。

這些嘗試讓技術術語轉化為可感知的用戶價值，2024年別克智駕功能激活率同比提升67%。

用本土和服務打破僵局

然而，轉型并非一帆風順。

2024年，上汽通用2024年業績慘淡，營業收入為687.47億元，同比下降約52.68%；凈虧損高達266.88億元。截至2024年期末，上汽通用總資產為518.27億元，同比下降約41%；凈資產為-101.91億元。

對此，薛海濤坦言：“降價會短期傷害品牌溢價，但如果不打破僵局，市場份額只會加速流失。”

事實上，一口價政策并沒有讓上汽通用陷入虧本賺吆喝的漩渦中，在4月份舉辦的上海車展中，盧曉透露：“財報顯示過去一兩年我們在將本方面做了很多工作，包括技術將本，這塊上汽通用也是大刀闊斧改革。”這使得上汽通用的經營利潤連續兩個季度為正，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。

一口價政策完美完成了止血貼的作用，可以進入下一療程了——技術突圍。

4月21日，別克發布“逍遙”超級融合架構，這是繼一口價后，盧、薛二人對上汽通用的另一項改革。

該融合架構的優勢也十分明顯，可同時覆蓋轎車、SUV、MPV三種車身結構；支持前驅、后驅、四驅三種動力模式；兼容純電、插混、增程三種驅動形式。此外，該架構還會將“神經系統”，即電子電氣架構進行融合。融合“神經單元”后，逍遙架構能夠創造1800余種原子服務。

按照別克的規劃，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型，另外，更多凱迪拉克的新能源車型會在2026年面世，新產品將配備更先進的輔助駕駛技術，以及新一代座艙。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%。

“我們的本土開發團隊跟通用有一個共識——在中國一定要開發中國本土的東西，我們根據中國用戶需求定義自己的產品。”盧曉如是說。

事實上，從2025年開始，上汽通用新車型的產品定義都已由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發，這是合資車企獲得的首個產品開發主導權。

除了技術，薛海濤對渠道層面也提出了要求。他表示，核心依然是價格，價格一旦穩定，對于各個門店所提供的服務要考核。從今年開始，全國大約有20支隊伍在各個門店進行暗訪，第一是試駕做得好不好，第二是產品講得到不到位，第三是不是給用戶很好的態度。今年從銷售和服務端，我們的重點就是給消費者提供更好的、更清晰的、更透明的體驗。”

對于上汽通用而言，從一口價策略的實行到本土化研發到技術護城河建立再到更舒適的售后服務，正是其獨有的“合資2.0”破局之道。今年，隨著GL8陸尚、凱迪拉克LOVE家族等6款新車密集投放，在一口價的加持下，以及全新插混技術落地，上汽通用的反擊戰或將為合資品牌提供轉型范本。