6月6日清晨6時30分，呼倫貝爾草原的晨霧還未散盡，滿洲里鐵路口岸的汽笛聲已穿透薄霧，在廣袤的草原上劃出清亮的弧線。這里是被譽為“百年鋼軌上的新絲路”的重要樞紐——濱洲鐵路干線的國門節點，此刻，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾電務段滿洲里信號車間作業一工隊的8名信號工已整裝待發，他們肩背工具箱、腰別對講機，步伐堅定地走向邊檢場俄側國門方向。

　　鐵路信號設備是火車的“眼睛”，24小時不間斷地指揮著列車運行。隨著國家“一帶一路”建設深入推進，進出口貿易量逐步增長，跨境班列開行更加密集，鐵路信號設備使用率也更高。確保每一趟跨境班列運行“耳聰目明”、安全暢通，是這個工隊堅守的使命。

　　“道岔轉轍裝置是信號設備的‘關節’，受氣溫變化影響最明顯?！惫り牎?0后”工長張威邊檢查工具邊介紹，“入夏后，轉轍機機械特性易波動，可能出現卡阻、卡滯；雨后箱盒漏雨滲水更會導致電路短路，這些都可能讓‘眼睛’失明。”作為工隊的“設備醫生”，張威對管內171組道岔、230架信號機的“脾氣”了如指掌：哪臺轉轍機入夏易出現問題哪個軌道區段雨后愛“鬧電壓不穩”，他翻著泛黃的巡檢記錄本，比說自家事還清楚。

　　為應對汛期挑戰，工隊建立了“雙預”機制——作業前通過微機監測提前摸排設備狀態，將“道岔動作電流異?！薄败壍离娐芳t光帶”等列為重點隱患；作業中結合現場實際動態調整方案，確保“隱患不隔班、故障不過夜”。“今早監測顯示，8號道岔動作電流曲線波動超閾值，6DG區段雨后電壓偏低?！睂χv機里，張威的聲音沉穩有力，“這兩個點必須優先‘診斷’?！?/p>

　　這支平均年齡32歲的隊伍，承擔著濱洲鐵路干線6座站場、171組道岔、230架信號機、307個軌道區段的養護任務。無論是零下40℃的寒冬，還是38℃的盛夏，他們始終準時出現在“天窗”點——當城市還在沉睡，他們的腳步已叩響鋼軌；當最后一列中歐班列鳴笛啟程，他們的背影仍映在信號機燈箱上。（張旭 記者 石啟立）