2025年6月6日，華晨寶馬宣布寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）接替戴鶴軒出任總裁兼首席執行官。在《一品汽車》看來，這一人事變動看似常規，實則是寶馬集團在華戰略從“產能擴張”向“價值深耕”轉型的關鍵落子，其正以金融智慧賦能電動化布局，以技術開放應對行業裂變，以中國創新反哺全球體系。

電動化與數字化雙軌并行：新世代車型的戰略錨點

事實上，寶思齊的任命揭示了寶馬戰略重心的遷移，其30年金融履歷，曾任集團司庫、美洲區金融服務負責人，契合盈利結構優化需求。同時，作為首任財務背景CEO，她將推動沈陽工廠從“制造中心”向“利潤中心”轉型，加速技術投入的現金流回報。

寶馬將2025年定義為“新世代元年”，其核心是通過硬件架構統一化、軟件定義汽車（SDV）、循環永續制造三大支柱，重構產品底層邏輯。新世代車型采用4個高性能計算單元替代傳統ECU，數據處理能力提升20倍以上；800V架構與大圓柱電池使充電10分鐘續航300公里成為現實，能源效率較前代提升25%。到2027年，全球超40款車型將搭載該技術，覆蓋全部細分市場。

而沈陽生產基地作為寶馬全球最大制造樞紐，承擔著新世代車型本土化的關鍵任務。其年產能83萬輛，占全球產量三分之一。此外，投資100億元的第六代動力電池項目即將落地，聯合億緯鋰能、寧德時代構建“電芯-電池-回收”全鏈路，沈陽研發中心二期新增17個新能源實驗室，中國團隊主導的數字化功能占全球系統更新70%，2026年新世代車型投產在即。

對此，《一品汽車》認為，正如齊普策所言：“新世代即寶馬，寶馬即新世代”。這場始于人事更迭的戰略進化，實則是百年車企對“豪華本質”的重新詮釋。

寶馬對抗行業不確定性的“柔性護城河”

值得一提的是，當部分車企押注純電路線時，寶馬堅持技術中立戰略，其純電車型2024年銷量占比達17%，2025年目標提升至25%。此外，寶馬同步推進插混、高效內燃機技術，2024年歐盟碳排放實際值低于限值30g/km以上。

同時，寶馬在中國建立四大研發基地（北京、上海、沈陽、南京）及三家軟件公司，研發團隊擴增至3200人。其創新成果已反哺全球。同時，寶馬同步與華為鴻蒙合作數字鑰匙系統，適配中國用戶交互習慣，其研發的車載AI大模型、L3級自動駕駛系統在中國首測后導入全球車型。

在《一品汽車》看來，盡管2024年中國豪華車市場深陷價格內卷，但寶馬仍以技術溢價穩固定位，其2024年在華交付超10萬輛，同比增91.6%的同時，新世代車型將搭載“全景視域橋”，以差異化體驗規避同質競爭。

當行業陷入“激進電動化”與“保守轉型”的二元爭論時，寶馬以技術開放、市場適配、全球協同**構建了第三條路徑。首先，歐洲、北美、中國三地產能平衡，有效規避地緣風險；其次，燃油車與電動車共享新世代技術平臺，避免產能沉沒；再者，寶馬正從駕駛機器轉向“第二生活空間”，以全景視域橋、情感化交互重塑體驗。

當技術成為標配，唯有對復雜需求的精準洞察與全球資源的柔性整合，方能定義下一個十年，我們也期待華晨寶馬在寶思齊女士的麾下能夠再度書寫新的時代故事。