截止2025年6月6日，比亞迪已投入運(yùn)營(yíng)的汽車運(yùn)輸船為6艘，另有至少2艘處于建造或試航階段。具體信息如下：

開拓者1號(hào)：7000車位，2024年1月首航歐洲。

開拓者1號(hào)

常州號(hào)：7000車位，2024年12月交付。

常州號(hào)

合肥號(hào)：7000車位，2025年1月交付并啟航。

合肥號(hào)

深圳號(hào)：9200車位（全球最大），2025年4月首航巴西。

深圳號(hào)

長(zhǎng)沙號(hào)：9200車位，2025年5月29日完成試航，即將投入運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)沙號(hào)

西安號(hào)：9200車位，同步進(jìn)入試航階段，預(yù)計(jì)2025年6-7月運(yùn)營(yíng)。

西安號(hào)

在建或即將交付的運(yùn)輸船：

鄭州號(hào)：7000車位，預(yù)計(jì)2025年8月交付。

濟(jì)南號(hào)

濟(jì)南號(hào)：9200車位，計(jì)劃2025年9月交付，為第八艘。

目前比亞迪歐洲訂單交期普遍在三個(gè)月以上，如果能縮短至一個(gè)月甚至更短，難以想象歐洲的銷量會(huì)怎樣飆升？

目前制約比亞迪出口的重要因素就是運(yùn)輸船不夠用，雖然海外用戶需求量很多，但是比亞迪的運(yùn)輸船只有這么多艘，無法短時(shí)間滿足全球用戶的需求。

以巴西為例，就算把運(yùn)輸船所有縫隙都裝上比亞迪的新能源車，也需要一個(gè)月的時(shí)間才能抵達(dá)巴西。

而且車輛出口也要考驗(yàn)國(guó)內(nèi)工廠的配合，不能出現(xiàn)車輛生產(chǎn)出來了，遲遲沒有運(yùn)輸船的情況。也不能出現(xiàn)了船已經(jīng)在港口等待裝車了，但是車輛還沒生產(chǎn)出來的情況。

國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是有很大的區(qū)別的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能不太暢銷的車型，但國(guó)外市場(chǎng)非常受歡迎。也會(huì)存在國(guó)外內(nèi)市場(chǎng)很暢銷的車型，國(guó)外不是特別受歡迎。

所以要在海外市場(chǎng)建立非常深厚的經(jīng)銷商體系，并按照銷售情況提前布置訂單滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆?/p>

各位是怎么看的？歡迎評(píng)論區(qū)留言。