6月5日，小鵬汽車與華為智能汽車解決方案在廣州聯(lián)合發(fā)布車載AR-HUD產(chǎn)品——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。雙方高調(diào)宣稱其為“世界最好的AR-HUD”，并宣布將率先搭載于即將上市的小鵬G7車型。這場(chǎng)備受矚目的合作，不僅是小鵬與華為在智能汽車領(lǐng)域深度綁定的開端，更標(biāo)志著中國企業(yè)在智能座艙核心部件領(lǐng)域發(fā)起的高端突圍。

長期以來，傳統(tǒng)中控屏與儀表盤需要駕駛員低頭查看信息，帶來顯著的安全隱患。AR-HUD技術(shù)可將關(guān)鍵信息投射至駕駛員正前方視線區(qū)域，被視為智能汽車的“黃金配置”。然而，市面現(xiàn)有產(chǎn)品普遍存在畫面虛浮、用戶眩暈、信息貼合度差等頑疾，根源在于硬件平臺(tái)、軟件算法與人機(jī)交互設(shè)計(jì)需深度協(xié)同，傳統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)此束手無策。

“追光全景”的誕生，正是小鵬與華為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合力攻堅(jiān)的成果

華為依托在光學(xué)領(lǐng)域的深厚積累與超百億研發(fā)投入，提供了業(yè)界頂尖的AR-HUD硬件平臺(tái)。小鵬則憑借其領(lǐng)先的端到端AI智駕算法與強(qiáng)大的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)能力，為冰冷的硬件注入“智能靈魂”。雙方合作直擊行業(yè)痛點(diǎn)，在顯示效果、舒適度與精準(zhǔn)度三大維度實(shí)現(xiàn)突破性提升。

在顯示效果上，“追光全景”以同級(jí)領(lǐng)先的87英寸超大畫幅配合12000nits超高亮度及1800:1對(duì)比度，確保強(qiáng)光環(huán)境下信息依然清晰銳利。針對(duì)用戶眩暈難題，雙方首創(chuàng)畸變矯正算法，將畸變率嚴(yán)控在1%以內(nèi)，結(jié)合10米虛像距離與100毫秒超低延遲，大幅提升長時(shí)間使用舒適度。在關(guān)乎安全的精準(zhǔn)貼合層面，小鵬先進(jìn)的輔助駕駛3D OCC技術(shù)與聯(lián)合研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法，確保導(dǎo)航箭頭、光毯等虛擬元素精準(zhǔn)“貼合”真實(shí)路面，視線無遮擋。

技術(shù)突破的終極目標(biāo)是解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)

“追光全景”并非簡(jiǎn)單炫技，而是聚焦導(dǎo)航、智駕與安全三大高頻場(chǎng)景，讓智能駕駛體驗(yàn)真正“看得見”。

在導(dǎo)航場(chǎng)景，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的AR車道級(jí)導(dǎo)航。導(dǎo)航路線被直接“繪制”在前擋風(fēng)玻璃上，與真實(shí)道路無縫貼合，徹底告別頻繁低頭看屏的時(shí)代。尤其在復(fù)雜路口，系統(tǒng)通過AR光毯清晰指引方向，甚至在錯(cuò)誤路徑上標(biāo)注醒目的“X”，顯著降低走錯(cuò)路概率。

對(duì)于智能駕駛意圖的“黑箱”焦慮，“追光全景”提供了透明化解決方案。當(dāng)系統(tǒng)準(zhǔn)備變道、識(shí)別紅綠燈自動(dòng)啟停或選擇超車路徑時(shí)，AR-HUD均會(huì)提前可視化呈現(xiàn)其決策邏輯。即使是復(fù)雜的自動(dòng)泊車過程，AR光毯也能清晰勾勒從起點(diǎn)到車位的完整軌跡。這種對(duì)AI決策的“可見化”，是建立用戶對(duì)智駕系統(tǒng)信任的關(guān)鍵橋梁。

安全預(yù)警能力更是其核心價(jià)值所在。系統(tǒng)提供行業(yè)最全面的AR安全輔助覆蓋，在雨霧天標(biāo)識(shí)前車與車道邊界，于狹窄道路預(yù)警并顯示安全通行路徑，過彎時(shí)結(jié)合車速智能提示風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)“鬼探頭”行人、超速風(fēng)險(xiǎn)、旁車加塞及變道盲區(qū)等突發(fā)危險(xiǎn)，也能做到及時(shí)預(yù)警，堪稱駕駛員的“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)安全衛(wèi)士”。

小鵬G7將成為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型

選擇在全新戰(zhàn)略車型上首發(fā)“追光全景”，凸顯小鵬對(duì)這項(xiàng)技術(shù)賦能產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高度期待。在智能駕駛逐漸成為中高端車型標(biāo)配的當(dāng)下，座艙內(nèi)的高價(jià)值、差異化體驗(yàn)成為新的角力點(diǎn)。融合頂尖光學(xué)硬件與AI場(chǎng)景化能力的AR-HUD，正是小鵬試圖打造的“智駕第一屏”，有望成為G7征戰(zhàn)市場(chǎng)的利器。

更深層看，小鵬與華為此次合作，開創(chuàng)了整車廠與科技巨頭在智能汽車核心部件領(lǐng)域協(xié)同研發(fā)的新范式。華為提供底層光學(xué)技術(shù)及硬件平臺(tái)，小鵬負(fù)責(zé)上層算法、場(chǎng)景定義與用戶體驗(yàn)打磨，這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、各展所長”的模式，打破了傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商在功能創(chuàng)新上的局限，為行業(yè)解決共性難題提供了新思路。

隨著“追光全景”的落地，中國企業(yè)在智能汽車核心技術(shù)領(lǐng)域再次展現(xiàn)出沖擊高端、定義標(biāo)準(zhǔn)的雄心。這記由小鵬與華為攜手打響的“第一槍”，不僅指向用戶體驗(yàn)的革新，更瞄準(zhǔn)了全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。當(dāng)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)從功能有無進(jìn)階至體驗(yàn)優(yōu)劣，誰能真正讓科技“看得見、信得過、用得好”，誰就能在下一輪淘汰賽中掌握主動(dòng)權(quán)。小鵬與華為的這次合力，無疑在行業(yè)的天平上，擲下了一枚有分量的砝碼。