中國汽車內卷的慘烈大家都清楚，如今中國汽車面臨著激烈的價格戰，近兩個月卻看不到進展，有外資車企放話等他們的錢燒光，就輪到外資車進場搶市場了，這可能有點危言聳聽，卻也與當下的市場頗為吻合。

去年中國汽車行業就卷起了第一輪價格戰，那一輪價格戰中國汽車可謂大獲全勝，中國汽車在國內市場取得大多數市場份額，外資車的市場份額被擠壓至三成份額，為數十年來外資車在中國市場占有份額的最低點。

今年以來，中國汽車連連發起兩輪價格戰，然而這兩輪價格戰的效果卻并不明顯，每次價格戰的效果只能維持一個星期左右，電車強企的月銷量一直難以突破40萬輛，新造車當中周銷量超過萬輛的只是偶爾。

對比之下，去年電車強企月銷量曾突破50萬輛，新造車周銷量連連超過萬輛，更有新造車企業的周銷量一度超過B B A，那也是他們的高光時刻，他們歡呼著超過B B A，在中國豪華車市場擊敗了外資車企。

連連的價格戰難以取得效果，他們卻連連曝出問題，車圈恒大在業界流傳，偷工減料風聲不斷，庫存車激增到萬輛以上，零公里二手車被指汽車企業參與推動，目的是為了推高銷量，而且從去年至今已有多家國內汽車企業陷入困境。

在此之時韓國的起亞汽車高管表示他們等待著國內汽車企業燒光資金死亡后，再來搶市場，這聽起來似乎是危言聳聽，然而看看國內汽車行業的場景，卻又覺得外資車企的這番說法并非虛妄，而是很可能會發生的事情。

從上述多家國內汽車企業陷入困境可以看出確實有部分資金不充裕的汽車企業已因為燒光資金而即將倒下，如今仍在鏖戰的汽車企業也不時被指出他們的債務過于龐大，緊繃的資金鏈條可能因此而隨時斷裂，一旦他們倒下，讓出的市場必然被其他企業搶走。

相比起國內企業，外資企業的資金實力更為雄厚，豐田一家的凈利潤超過2000億元人民幣，就相當于中國前七大車企利潤之和，現代起亞的利潤也有600多億元人民幣，2024年中國最大的汽車企業凈利潤只有400多億元人民幣，而且外資汽車企業在歐美市場獲取的利潤極為豐厚并未受到價格戰的影響。

外資車企擁有豐厚的利潤讓他們有充足的底氣應對中國市場的價格戰，2024年以來外資車也積極參與中國市場的價格戰，到來今年5月份以來，外資車紛紛出現銷量反彈，5月份本田、日產、奧迪在中國市場的銷量環比增長超過兩成，6月份第一周豐田環比增長超三成，起亞在中國市場的銷量也取得超過一成的增長。

從市場的情況來看，外資車如今似乎正在悄悄撿市場，他們是躺贏，而辛苦鏖戰兩年多的國產車有可能為外資車做嫁衣裳，這也提醒了國產車繼續內卷不會得到好處，他們需要財報此前的營銷策略了，價格不是永遠都有效的，過度的價格戰會引發反效果。