它沒有獨立創始人，更沒有內地合資工廠，喜歡玩配套搞收購，但對性能的追求又到了極致。

如果我說日本早期的摩托廠家也是多如牛毛，可能屏幕前的你會不信，但真相是日本國內的摩托車品牌，不比現如今的內地市場少，保守估計也有100多家。

只不過經過多輪的洗牌和優化后，最終剩下了我們所熟知的四大家族。本期是系列文章的第四集，我們來聊聊日系品牌中的川崎摩托。

先跑船后重工

和另外三個日系品牌不一樣，川崎摩托其實沒有獨立創始人，因為在川崎正藏（1837~1912年）的人生軌跡中和摩托車沒有任何的交集。他只是以精神指導的形式為后來的川崎摩托打造了一定的基礎。

川崎摩托的前身是川崎重工，川崎重工的前身是川崎筑地造船所，它的前身則又是川崎正藏跑船業務失敗后的開始。1837年川崎正藏出生于鹿兒島的一個日本商人家庭，主要以做和服為主，屬于家庭條件比較好的那一類。所以就有資本玩其他不一樣的行當。

這里的跑船可不是水手，人家是名副其實的資本家，做的是進出口貿易，如果一直順風順水，那么就不可能有川崎重工和川崎摩托，但人生就是有太多的不確定性，27歲的川崎正藏遭遇了兩場規模較大的沉船事故，進而讓他元氣大傷。

但與此同時也讓他發現了新大陸，既然跑船這么危險，何不換個賽道玩工業呢，這可是一本萬利的活，進而就有了前面我們所說的川崎筑地造船所，最后基本上是一路高歌猛進在鐵路、航空等眾多領域都有了強勢表現，至此龐大的川崎重工正式上線。

但好景不長二戰結束后，川崎重工的日子也不好過，就有了換賽道的想法，只不過起初人家根本就瞧不上摩托車，但迫于環境壓力，無奈做起了配件生意，久而久之川崎發現，原來兩個輪子的摩托車很賺錢，與其白白為別人做嫁衣，還不如自己入伙來分蛋糕。

再玩摩托就輕松

大起大落加大徹大悟的川崎，因為有豐富的制造業經驗干起摩托車就輕松了，1952年開始生產動力總成的它，迅速找準了自己的定位，并在1960年收購了明發機械，正式獨立開始向摩托車市場進軍。

川崎航空部打造的首款摩托車發動機是一款單缸四沖程風冷引擎，它型號KE1，排量148cc，起初是供給友商使用的產品，但怎奈對方不給力被別人收購了，所以只能是和獨立出來的明發機械梅開二度，再創輝煌。到這里川崎摩托可以說是正式亮相，并和其他三大廠開啟了正面對抗。

川崎和明發機械以及另一個品牌（目黑）的強強聯手讓其如日中天。在1966年川崎推出了經典車型W1，正式吹響了進軍大排量摩托車的號角。

1969年發布了H1 Mach III；1972年推出了900cc四缸車型Z1，據悉它是全球首款量產版雙頂置凸輪軸四缸摩托車。1978年又發布了排量更大的Z1300，這是一款六缸猛獸。

在隨后的1980年川崎帶來了大名鼎鼎的Ninja系列、GPZ900R等重磅車型，1990年推出了當時最快的量產摩托車ZZR1100，極速可達280km。2015年川崎H2正式發布，成為目前為止為數不多搭載機械增壓的量產摩托。

川崎對于摩托車性能的追求，其實早在研發初期就有所表現，它打造的量產版250A1在當年就跑出了165km/h的極速，這款屁股冒煙的小摩托放在現在也是非常的給力。

至此關于日系四大家族的發展簡史已介紹完畢，這四個品牌雖然起點不同，但幾乎同時發力，并順利打通了各自的任督二脈，走上了開掛之路，最終實現了本土壟斷，世界出名的效果。而這條路他們奮斗了半個多世紀（參數丨圖片）。