近日，“小馬”和“南哥”合資成立了一家公司——蘇皖軌道交通運營有限公司在南京注冊成立。

最近，“蘇超”（即江蘇省城市足球聯賽）可以說是長三角乃至全國最火的話題，全網閱讀與播放量上億次，江蘇13市官方出面，貢獻了“南哥之戰”等網絡熱梗，就連隔壁安徽的“小馬”馬鞍山也來湊熱鬧，打出“只認一個南哥”的大屏廣告。

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說回“小馬”和“南哥”成立的合資公司——蘇皖軌道交通運營公司將以南京為主，統一運營管理南京與馬鞍山之間的寧馬城際、南京與滁州之間的寧滁城際等跨省線路。據了解，公司注冊資本10000萬元，由南京地鐵集團有限公司、滁州市滁寧城際鐵路開發建設有限公司、馬鞍山躍馬交通投資有限公司共同出資組建，三方出資比例分別為51%、24.5%、24.5%。

這并非長三角首個跨省軌道交通運營公司。去年6月，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省發展改革委在長三角一體化發展高層論壇上簽訂《關于組建長三角軌道交通運營公司合作框架協議》。按照框架協議要求，上海市、江蘇省、浙江省發展改革委加緊推動環滬軌道交通運營公司組建。去年12月10日，環滬軌道交通運營有限公司注冊成立，12月26日，滬蘇湖高鐵正式開通之際，在湖州舉辦的2024年第二次長三角地區合作與發展聯席會議上，環滬軌道交通運營有限公司揭牌。目前，公司管理團隊已陸續就位，并在上海虹橋集中辦公。

環滬軌道交通運營有限公司注冊資本5000萬元，同樣由相關城市共同出資組建。其中，上海申通地鐵集團有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司和蘇州城際鐵路有限公司，出資比例分別為40%、30%、30%。

共建共享，本就是長三角一體化的題中之義。根據職責來看，環滬軌道交通運營有限公司主要負責近滬地區跨省線路線網調度指揮，運能分配協調，票務清分、成本清算以及運營缺口補貼測算，建立運行圖調整機制，參與相關規劃和技術標準研究、咨詢等工作。

簡單來說，比如滬蘇嘉城際鐵路等線路，工程方面雖是分頭建設，但本質上是一條線，所以在運營上應由一個主體統籌貫通運營，這就需要打破原來城市軌道交通運營的通行做法，這也是成立環滬軌道交通運營有限公司的初衷。

近年來，“軌道上的長三角”加速推進，互聯互通取得積極成效，但跨省運營管理體制機制尚不完善，為更好發揮引領示范作用，在國家發展改革委指導下，長三角三省一市決定共同組建長三角軌道交通運營公司。根據計劃，先期成立環滬軌道交通運營公司、蘇皖軌道交通運營公司，后續以兩個公司為基礎研究組建長三角軌道交通運營公司，主要運營長三角地區不承擔國鐵路網功能的跨省市線路，以此進一步推動長三角一體化，更好服務長三角人民群眾便捷出行和經濟快速發展。

6月7日，長三角一體化發展高層論壇在南京舉行。會上，2025年度長三角一體化發展最佳實踐案例正式發布，“組建長三角軌道交通運營公司”案例入選其中。

原標題：《小馬和南哥，竟然不聲不響合資成立了一家公司？》

欄目主編：陳抒怡 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 任俊錳