幾年前還名不見經傳的零跑如今正在實現“領跑”。隨著5月份銷量成績公布，零跑汽車憑借著45067 輛的月度交付量再度領跑了新勢力，同比增長超 148%，成績十分耀眼。這也是零跑連續三個月領跑新勢力銷量榜，且連續兩個月銷量突破 4 萬輛，可見其上升勢頭之迅猛。

要知道，此前在一場公開訪談中，零跑高管徐軍曾表示：零跑汽車兩年前經歷的至暗時刻、降本增效戰略的展開以及汽車行業內卷現狀讓零跑“快走到絕境了”。但如今看來，陽光似乎總在風雨后，零跑逐漸穩定的銷量成績意味著當初的降本增效取得了階段性的成功。

在筆者看來，零跑如今成績的取得和其全域自研的 “高配低價” 策略功不可沒。尤其是選擇10-15萬價格區間為切入點，在空間、續航以及智能座艙等方面全面發力換來了奇效。

例如零跑C10打著技術平權的旗號，憑借全域 800V 高壓平臺、激光雷達高階智駕等越級配置下探至 14 萬級市場，占到零跑總銷量的 30%左右。

而零跑 B10 同樣表現出色，4 月推出后，僅 48 小時預售訂單就突破 3 萬張，其中 70% 的消費者選擇了激光雷達版本。這款車不僅價格親民，僅 12 萬左右，還具備出色的智能輔助駕駛能力，能識別 250 米外的障礙物，并支持堵車跟車功能 ，真正做到了讓消費者用實惠的價格享受到高科技帶來的便利。

在產品不斷推陳出新的同時，零跑還再進一步提升產品的性價比，從而實現產品和性價比“兩條腿”走路。比如面對余波又起的價格戰，零跑5月份端午期間也順勢推出 “一口價” 策略，其中C16 增程版，入手價低至 11.18 萬元；C11 增程版更是降至 10.38 萬元，而這也為銷量的短期爆發提供了有力支撐。

而且伴隨著銷量的走高，零跑的財報也開始好了起來，今年一季度財報顯示，零跑收入超百億，毛利率達到了14.9%，表現超出市場預期。而在《車界》看來，零跑汽車毛利率改善的主要原因就是隨著銷量上升所帶來的規模效應，而伴隨著銷量提升零跑汽車實現季度盈利恐怕就在眼前。

同時值得關注的是，零跑的產品性價比高的一個重要原因在于，其采取全域自研的模式，包括，電池、電驅、智能座艙等核心零部幾乎全部自研生產，雖然先期研發投入不少，但是長遠來看卻省下了更多的費用，控制了成本，也賦予了零跑更大的定價自主權。

在產品的推出節奏上，零跑也呈現出“船小好調頭”的靈活性，從早期的T03一炮而紅，到后來的沖擊中高端市場，在C10火爆后，順勢推出6座版C16等不斷充實產品矩陣，而且是以更低的價格、更高的配置來打開市場，這就大大增加了成功幾率。

此外還有營銷策略上，零跑在終端經銷商處不壓庫存，增強了經銷商的盈利能力和在終端市場的競爭力，搶奪了更多市場心智份額。而且在海外市場和Stellantis集團的合作，積極拓展海外門店，也助力零跑成為造車新勢力品牌中出口量最大的車企，其中2025年第一季度出口達7546輛，未來可期。

事實上，據theevreport報道，零跑汽車近日在歐洲已設立了600個銷售和服務點，標志著零跑汽車邁出了重要的里程碑。而其目標是到 2025 年底覆蓋超過 700 個點位。

整體來看，零跑的銷量走高并非偶然，盡管其也曾面臨低谷時刻，但是如今的銷量和業績表現證明，零跑汽車已經苦盡甘來，而伴隨著零跑步入產品大年，其交付和產能釋放持續加速，零跑的好日子還在后頭。

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