網約車市場對于大部分車企來說都是敬而遠之的一條賽道，雖然體量大，但網約車形象對于品牌殺傷力也夠大，除非萬不得已，車企都不會主動開辟這個賽道，如今寶馬和蔚來旗下的樂道就到了這個萬不得已的時刻。

6月3日，一張疑似蔚來子品牌樂道向蘇州某網約車運營公司交車的照片被瘋傳。對此，蔚來汽車方面解釋稱，相關承運公司的負責人曾在滴滴工作，通過個人渠道與滴滴建立了聯系，因此采購了幾臺樂道 L60 用于滴滴高端專車的試點項目。

同樣在5月底，在滴滴出行官方授權司機服務中心的停車場里，一排排嶄新的寶馬i3（參數丨圖片）正在等待交付。

寶馬和樂道，一個是傳統豪華品牌，一個是電動豪華品牌蔚來的子品牌，如今為了銷量也是向網約車市場進軍了。

樂道進入專車市場不是壞事？

雖然蔚來給出的回復很官方，但通過視頻來看，在“樂道汽車交付儀式暨滴滴服務運營商分享會”上，一位主講人稱，有很多城市陸陸續續都在和滴滴在接洽。

可見樂道內部對于進入網約車市場并不排斥。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，“如果樂道能夠進入到高端的專車市場，對于樂道 L60 也不是壞事，畢竟一堆寶馬奔馳都在跑這個市場。”

樂道汽車作為蔚來汽車旗下的第二品牌，主要定位為主流家庭市場，其銷量表現被認為是蔚來汽車能否在第四季度實現盈利的關鍵。

最新數據顯示，樂道汽車在 5 月份交付了 6281 輛汽車，同比增長超過 40%。在6 月 3 日，蔚來創始人、董事長李斌在 2025 年第一季度財報電話會上表示，樂道品牌已全面調整和優化，L60 車型有信心恢復到月銷量 1 萬臺的穩定水平，預計到第四季度，樂道有望實現月銷量2.5萬輛的目標。

據樂道銷售人員透露，目前樂道L60最近銷量和銷售都蠻不錯，優惠加新購補貼1.6-1.8萬元，落地13萬元左右，如果帶置換補貼12萬左右就能全包。

如果再結合樂道的換電優勢，其中60千瓦時電池包每月租金599元；85千瓦時電池包每月租金899元。用樂道L60跑網約車市場，對于網約車司機而言確實是很劃算，一方面是購車價格足夠便宜，空間夠大舒適性足夠好，跑專車沒有問題，另一方面換電優勢可以節省很多補能時間，也意味著可以跑更多單量，換電的L60的確很適合網約車市場。

不過對于樂道L60私家車主來說，一旦這車被打上網約車車型，這個車企的品牌形象也被拉低了；也有網友表達了對于換電的擔憂：蔚來車主去換電，一抬頭在和專車一起排隊，天塌了。

也有樂道車主表示支持樂道進軍網約車市場，其表示，一個品牌首先能活下去才能談未來，談發展。李斌之前說過蔚來目前是想要依靠樂道盈利，樂道都賣不出去整個蔚來靠什么生存下去呢？只要能生存下去，蔚來的車主，樂道的車主，螢火蟲的車主才能背靠大樹好乘涼！

針對樂道專車是否支持換電服務，樂道銷售人員向我們表示，專車不支持換電，這一點算是給那些老車主吃下了定心丸，畢竟換電是蔚來與樂道的核心優勢，蔚來肯定不會選擇犧牲老車主的體驗。

后續如果網約車市場真正跑開的話，蔚來說不定會考慮為網約車提供專項的換電站，當然這也是后話了。

帶空氣懸架的寶馬i3降維打擊專車？

開著20萬的寶馬，跑著一塊一公里的單價，聽著確實有點魔幻，但如今已經成為了現實。

寶馬i3作為被“油改電”爭議纏身的豪華電動車，如今以補貼后的價格被廣州某網約車公司批量采購。據爆料，此次寶馬i3的租賃方案為：押金1.5萬元，月租金6200元，租期至少12個月。

根據車輛概況來看，這批寶馬i3的配置不低，帶空氣懸架、70度電池500多公里真實續航，跑專車絕對綽綽有余了，逼格也是直接拉滿了，相比比亞迪漢等專車直接升檔了，也可以說是對滴滴專車市場的一場降維打擊。

當然品牌力在這，寶馬i3的租車價格也是略高于同屬專車市場的飛凡F7（月租6000元），但寶馬的品牌溢價仍舊吸引了一批司機選擇它，畢竟每天開寶馬上下班對于司機和乘客都是一種享受，這是在比亞迪漢等專車上感受不到的快樂。

目前寶馬i3的終端落地價格也是在20萬元以下，雖然沒有之前17萬的價格那么夸張，但18-19萬的售價也還算可以，藍天白云標還是非常有誘惑力的，此次與網約車公司合作，相信其價格也會更低。

數據顯示，2024年寶馬i3銷量同比下滑42%，而經銷商庫存周期已超過10個月，這也是為何寶馬會邁向網約車市場，還是為了尋找增量市場。

曾經象征身份與地位的傳統豪華車正在褪去光環，寶馬i3的網約車之路，成為傳統豪華品牌在電動化浪潮中艱難轉型的縮影。

放下身段才能談活下去

寶馬i3駛入網約車場景，與蔚來旗下樂道L60試水滴滴專車形成有趣對比。

蔚來解釋這是“區域公司的戰術安排”，但實質是通過網約車觸點提升品牌影響力，直接觸達消費者，同時如果真的跑通網約車市場，對于樂道的銷量也會帶來諸多助力，一切都是為了銷量服務。

同樣的道理，寶馬i3跑滴滴也不全是無奈之舉，通過網約車場景強化電動化認知，或許是下沉市場的策略之一，畢竟一味的打價格戰寶馬也承受不起，尋找新賽道，讓產品獲得更多觸達，說不定能帶動一波銷量。

當然設想都是美好的，網約車市場也是一把雙刃劍，能否在銷量與品牌力之間取得平衡，也更加考驗寶馬和樂道高層領導的智慧與統籌能力，這場變革的本質也是兩種思維的碰撞：一種是在存量里掙扎，一種是在增量中重構。畢竟放下身段，認清現實才是在當今車市的生存之道。