吉利讓比亞迪感受到了壓力。

今年5月，吉利銷量23.5萬輛，同比增長46%。其中，新能源車銷量13.8萬輛，同比增長135%。

這個增速，既超過了行業平均增速，也超過了比亞迪。

除此之外，還有一個數據極其炸裂。今年5月，吉利銀河銷量首次突破10萬輛，同比增長273%。而且，從首款產品下線到第100萬輛交付，僅用時25個月，成為最快突破百萬銷量的新能源車品牌。

至此，作為國內老二的吉利，大有向比亞迪發起挑戰的勢頭！

關于兩家公司的恩怨，在前幾天的重慶汽車論壇上，達到了頂峰。

吉利副總裁楊學良率先開炮，不僅再提“常壓油箱”，旗幟鮮明的站隊長城汽車，而且還拋出“拉踩論”、“又蠢又壞”、“賊喊捉賊”言論。事后，比亞迪公關隔空回應，稱“浙江某頭部車企2018年-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。”

這里提到的“浙江某頭部車企”，大概率說不是零跑汽車。

究竟誰對吹錯，有待監管部門的最終認定，咱們今天要探討的一個話題是，吉利到底能不能對比亞迪構成挑戰和威脅？

時間回到2015年。

這一年，吉利提出了一個雄心勃勃的計劃，即到2020年，吉利新能源車銷量占比要達到總銷量的90%。

但事實卻是，2020年，吉利實際的新能源車銷量占比僅有5%，且沒有爆款車型，也沒有拿得出手的新能源車品牌。

于是，頂著燃油車的最后榮光，吉利陷入了困境。

2019年，凈利潤81.9億元，同比下滑34.76%；2020年，凈利潤34.1億元，同比下滑34.1%；2021年，凈利潤47.2億元，同比下滑12.54%。

這里還有一個插曲。

2018年2月，吉利豪擲90億美元，收購奔馳母公司戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒集團最大股東。但有意思的是，如果收購對象是特斯拉的話，按照當年的市值計算，吉利將獲得其15%的股權，成為僅次于馬斯克的第二大股東。

假設一直不賣的話，這筆投資持有至今將增長至1500億美元，相當于7個吉利汽車。

不得不說，選擇大于努力。

吉利在新能源車業務上起了個大早，卻趕了個晚集，從根本上說沒有意識到這是一場替代革命，更沒意識到電動化革命的同時，還伴隨著智能化革命。

時間轉眼到了2021年。

2020年，吉利推出了浩瀚SEA架構，而不再是基于燃油車的電動化；2021年，極氪成立，并基于SEA架構發布了首款極氪001；2023年，吉利銀河正式發布。

2024年9月，吉利發布《臺州宣言》，從“多生兒子好打架”轉向“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同”階段，代表性事件是幾何品牌并入銀河，領克和極氪重新合并。

再來看公司業績。

2020年至2024年，吉利汽車營業收入從921.1億元增長至2402億元；尤其是凈利潤，在經歷了前三年的蟄伏后迎來爆發，2024年，凈利潤164.9億元，同比增長219.16%。

今年一季度，吉利汽車營業收入725億元，同比增長24.51%；凈利潤56.72億元，同比增長263.59%。

顯然，吉利如今正走在一條正確的路上。而且，隨著協同效應和規模效應的增強，盈利能力集中爆發。

最后說一句，銀河這個品牌，幾乎在所有車型上全面對標比亞迪，吉利正在用比亞迪的打法威脅比亞迪。

一句話，吉利的目標是重回巔峰。