6月7日下午，經歷足足兩天的精彩呈現，2025中國汽車重慶論壇進入“閉幕全體會議”環節。在《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇的主持下，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車CEO盧放，深藍汽車CEO鄧承浩，長安汽車副總裁、阿維塔科技總裁陳卓，理想汽車產品部高級副總裁范皓宇，零跑科技高級副總裁曹力，小鵬汽車技術中心總經理余鵬，芯馳科技CTO孫鳴樂等嘉賓圍繞“共創‘新智汽車’未來”這一主題暢所欲言，展開思想碰撞。

劉小勇在開場白中發問，近20年來，汽車領域的新能源與智能化發生了翻天覆地的變化。20年前，新能源汽車市場占有率幾乎為0，10年前剛過1%，5年前超過5%，2024年已經超過40%；6年前，L2級智能駕駛裝車率剛過3%，5年前15%，2024年超過60%。過往如此精彩，這場百年未有的智能化電動化的史詩級大片，還會有新的高潮出現嗎？還有沒有出現轉折的可能性？是否已經可以預料到未來的劇情走向？

圍繞這些問題，眾位嘉賓進行了熱烈的交流討論。

董揚：數智汽車的發展需要30年甚至更長時間

“在汽車140年的發展歷程中，此前的變革多是漸變，如速度提升、舒適性改善、電子控制增加、排放降低等。而如今，我們正經歷百年未有之大變局，未來數智汽車的變化將遠超以往。”董揚以手機舉例，20年前人們未曾想到它會讓人須臾不離，而功能更強大的智能汽車，未來極有可能成為人的“第三空間”。在車內，人們工作時能獲得便利，放松、享樂、獨處時也能有豐富體驗，其帶來的感受遠超想象。

然而，董揚提醒大家，不能把數智汽車想得過于簡單。當前一些觀點似乎認為能一步到位、包打天下，但實際上，數智汽車的發展需要30年甚至更長時間。這不僅是現有技術的堆疊，更是新生態閉環的形成過程，期間需要多次切磋、改進，甚至舍棄和改變一些東西。

在董揚看來，數智汽車的發展之路漫長且廣闊，對汽車產業而言責任重大，也將對汽車社會產生諸多改變。因此，我們不應急于求成，而應腳踏實地，穩步推進數智汽車的發展。

秦力洪：以差異化擺脫低質量內卷

秦力洪介紹，2025年是蔚來汽車的產品大年、技術大年、基建大年，蔚來將依靠持續的技術創新與原創產品理念，圍繞用戶全程體驗進行服務變革，實現高質量發展。

在產品層面，蔚來產品涵蓋了從10萬元到80萬元的價格區間，從技術到造型設計，蔚來產品始終堅持原創和原生理念。

在技術層面，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤已經成為智能汽車核心技術的“新三大件”，NX9031神璣芯片、全域操作系統Sky·OS天樞、天行智能底盤讓蔚來汽車的體驗上限和安全上限得到質的提升。

在基建層面，蔚來在全國建成3359座換電站，26498根充電樁，打通9縱9橫14大城市群高速換電網絡。蔚來換電站已在全國超1000個區縣投入運營，北京、上海、澳門、江蘇、浙江及廣東、天津、重慶相繼實現換電縣縣通。今年7月底，蔚來川藏公路的全換電路線即將貫通。

“通過原生和原創的路線，通過基于用戶全程體驗的服務布局，蔚來以差異化優勢應對激烈市場競爭，從而避免同質化，脫離低質量的內卷，在高質量發展的道路上繼續邁進。”秦力洪總結道。

盧放：回歸產業本質，堅持長期主義

“我們必須清醒地認識到，新能源汽車在快速發展的同時，也存在健康的煩惱。比如同質化競爭加劇，用戶體驗有待改善，以及行業內卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業邁向下半場必須認真對待和解決的問題。”盧放大膽開麥。

在盧放看來，新一輪科技革命浪潮下，汽車已演變為“新物種”，行業競爭焦點轉向體系作戰，構建智慧出行服務平臺成為車企轉型關鍵。對此，盧放提出應回歸產業本質，通過打磨底層核心技術、從產品定義轉向用戶價值定義、構建高效協同的組織體系和價值鏈體系、在確保安全的基礎上積極探索智能化、網聯化的發展邊界等舉措，構建差異化競爭優勢。

盧放還分享了嵐圖的幾點心得體會。作為東風旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車以高水平技術創新為核心，堅持長期主義；堅持安全至上，構建全方位安全體系；深耕底層技術，筑牢高水平的基石，為車輛提供強大的技術底座；注重用戶參與，將用戶轉化為共創合伙人；強調創造正向價值，推動行業向價值導向轉變。

鄧承浩：從雙權戰略到AI新局

鄧承浩指出，汽車發展歷經機械美學、電力美學向智能美學的轉變，深藍自2022年創立起，便以“電動平權”和“智能平權”雙戰略為核心，推動汽車高效化與智能化發展。

在電動平權領域，深藍憑借超級增程技術快速崛起，聯合寧德時代斬獲國家科學技術進步二等獎，并將112項電池安全核心專利開源。其原創的微核高頻脈沖加熱技術榮獲2024年中國知識產權發明專利金獎，50項相關專利也向行業全面共享。

智能平權方面，深藍堅持自研與合作并舉，深藍DEEPALAD系統與華為乾崑智駕ADSSE協同發力，截至今年5月，L2以上智能輔助駕駛系統車型搭載率超95%，并加速向城區NOA進階。

依托雙權戰略，深藍汽車實現跨越式發展，3年推出6款產品，交付量突破50萬輛。面向未來，深藍發布“智領2030年”戰略，全面擁抱AI時代。計劃儲備大模型、高階智駕、智能座艙、具身智能等核心技術，通過AI賦能超級增程、電驅系統等領域，并規劃開發天衡底盤三大產品系列，預計2030年前推出30款產品。

陳卓：以原創設計塑造世界級豪華品牌

陳卓這樣形容“原創之貴”及“原創之苦”：“原創設計是汽車工業的奢侈品，寶貴不可多求。原創設計是天才設計師的靈光一現，需反復推敲打磨，考驗著設計師的耐力、毅力與設計信仰。將原創設計轉化為優秀產品同樣不易，要平衡美學、功能、性能等多種要素，工程團隊還需將復雜設計量產還原。而讓產品成為成功商品更是難上加難，沒有參照對象，每次決策都面臨壓力與風險，市場反饋也可能兩極分化。”

在陳卓看來，原創設計是成就世界級豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時捷等所有世界級的豪華品牌都有自己的原創設計，要想成為一個偉大的品牌，必須堅持原創設計。阿維塔始終堅持原創設計，盡管過程充滿挑戰，但也收獲頗豐。

在人才與文化方面，阿維塔德國設計中心吸引了25個國家的優秀設計師，不同文化背景的碰撞形成了鼓勵原創的文化。在品牌與產品方面，阿維塔獲得了差異化認知，用戶評價其設計具有高辨識度，獨特的黃金比例讓每款車都獨一無二；在趨勢引領方面，阿維塔遠端屏等創新設計被業界追隨，備受認可。

“未來在原創設計之路上還會面臨諸多考驗，但阿維塔會堅持用全球原創設計與中國頂尖科技，打造世界級新豪華品牌。”陳卓強調。

范皓宇：平臺歸一，解決軟件同質化問題

范皓宇表示，用戶對于人工智能技術的需求是簡單、可依賴、構筑信任。范皓宇分析：“我們所做的技術最終是給用戶使用，復雜的工程和技術應該由車企承擔，把簡單留給用戶。用戶不需要知道是什么框架，但需要設計變得柔軟。人工智能技術本該是柔軟的，跟人交互就是聊天。人工智能技術最難的是可依賴。如果技術足夠簡單，讓大家可接受、可依賴，最后構筑信任，那么不管大人、小孩都會喜歡。”

在范皓宇看來，目前AI課題只有兩個：第一，作為工具，提升效率；第二，和用戶更好溝通，理解用戶。范皓宇表示，未來企業的“三口之家”包括：第一，企業員工；第二，進行嚴謹、精確數據分析的IT系統；第三，有很強的溝通能力的Agent。這三個角色都很有特色，可以通過記憶度量、創建對齊、觀察和執行MCP平臺，形成新的組織關系。

針對軟件時代的同質化問題，范皓宇提出，軟件平臺首先要歸一，才能為每個人提供差異化服務，硬件未來會越來越差異化。

曹力：堅持技術底蘊，滿足多樣化需求

據曹力介紹，作為以技術為底蘊的科技公司，零跑汽車在整車核心領域展現出了強大的研發實力。公司對電子架構、智能座艙、動力電池及電驅總成等系統和產品進行全域開發，已完成四代產品的研發量產與迭代，并通過技術創新實現多項行業首創，如車規級智駕芯片在零跑411上搭載、電池底盤一體化集成技術以及中央控制器等，彰顯了領先的技術優勢。

過去一年，零跑自研制造的技術系統和零部件獲得行業認可，超10家外部客戶項目定點落定，且與中國一汽集團開展新能源汽車聯合開發及零部件合作，攜手推動行業進步。站在新十年起點，零跑產品布局迎來新突破。C系列將實現技術煥新迭代，構建從家用到豪華的全場景技術解決方案；全新B系列產品今年相繼發布，覆蓋SUV、轎車、跨界車型三大主流品類，以年輕潮流科技滿足全球用戶多樣化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技術也將亮相。

“未來，零跑將持續加大自研技術投入，堅守成本定價初心，為行業和用戶帶來更多優質產品。”曹力展望道。

余鵬：AI定義汽車，構建三位一體具身智能生態

余鵬表示，作為首個提出“AI定義汽車”的企業，小鵬已形成“AI汽車、AI機器人、飛行汽車”三位一體的具身智能生態，成為全球最早構建該生態的科技企業之一。

余鵬指出，小鵬的AI戰略以高效算力、大模型平臺、跨域融合架構為核心支撐。其自研的圖靈芯片將于2025年新車型首發，該芯片搭載40核異構處理器與雙NPU內核，支持VLM/VLA大模型部署，算力超2000TOPS，將成為車載算力中心。同時，小鵬已搭建萬卡級智能算力集群，利用率達90%以上，云端模型工廠實現5天一次全量迭代，技術迭代效率對標一線AI企業。

在技術架構層面，小鵬基于EEA中央計算平臺實現軟硬件深度融合，2023年G6車型首發駕艙一體中央計算平臺，并成為國內首家向國際頂級OEM反向輸出EEA技術的車企。其自研的“滄海基座”覆蓋整車神經系統，支持底盤、動力、熱管理等全領域智能化，推動“AI底盤”“AI動力”等創新應用落地。

孫鳴樂:芯片公司三招應對產業變革

在市場快速變化的當下，芯片公司該如何應對？孫鳴樂分享了三點策略。

首先是從功能到體驗的轉變。以往，芯片的算力是關注焦點，人們認為算力決定了可承載的功能數量。但如今，功能與算力的堆砌已不能直接體現用戶體驗，大家更看重體驗。以AI進入座艙為例，用戶希望AI更聰明、自然、貼心，像隨身助手。智能座艙領域AI場景多元化，小模型用于智能車控讓語音對話更高效，大模型可做旅行建議等復雜任務，目前行業還在探索多模態中等模型的部署。

其次，要依據整車架構變化預知未來研發。整車MCU需求分為電動化相關的智能化、智駕和智能座艙的智能化以及整車智能化三個等級。當前行業面臨整車智能化需軟件定義汽車架構的問題，針對此，芯馳科技規劃4.0產品序列，以滿足客戶不同需求。

最后是從獨立到共贏的轉變。芯片需通過生態應用與用戶連接，生態能突破芯片技術在特定階段的局限性，帶來更多可能性，且生態發展會反推技術革新。