2024 年中國汽車重慶論壇，恰似一出精彩的現代版 “華山論劍”，上演了 “六大派圍攻光明頂” 之戲。

　　吉利、廣汽、奇瑞、長安、長城等車企紛紛對比亞迪 “發聲”。

　　2025 年 6 月 6 日開幕的 “2025 中國汽車重慶論壇” 上，吉利控股集團高級副總裁楊學良公開聲援長城汽車對比亞迪 “常壓油箱” 問題的舉報。他表示常壓油箱和排放嚴重不達標的事件是典型的違法犯罪案件，吉利內部拆車對比測試的結論與長城舉報的內容一致，并贊揚長城汽車董事長魏建軍是行業的吹哨人。此外，楊學良還批評行業競爭生態惡化，稱部分企業 “高舉內卷大旗”“以卷為榮”，可能將產業生態 “帶向邪路”。

　　廣汽曾慶洪表示價格戰沒出路，企業要盈利，要承擔社會責任；

　　奇瑞尹同躍稱降價是無奈之舉，是飲鴆止渴；

　　長安朱華榮稱要反對無底線、無道德、無法律底線的惡性競爭；

　　華為余承東曾稱比亞迪卷價格全球第一，但華為卷價值；

　　長城魏建軍則重提舉報比亞迪使用常壓油箱涉嫌排放不達標事件，并拋出 “汽車產業里的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已” 的驚人言論，雖未明確點名，但外界普遍將矛頭指向比亞迪。

　　那么，比亞迪究竟為何會成為眾矢之的呢？

　　近年來，比亞迪的成績單無疑讓其他車企倍感壓力。2024 年，比亞迪營業收入達到 7771 億元，同比增長 29%，凈利潤為 402.5 億元，同比增長 34%，研發投入高達 542 億元。其 2024 年累計銷量近 195 萬輛，同比增長 29.1%，其中插電混動車型貢獻了 76% 的銷量增長。在新能源汽車領域，比亞迪已連續多年蟬聯全球銷冠，2024 年更是賣出 427 萬輛新能源汽車，大幅領先第二名，成為全球新能源汽車領域的絕對領導者，市占率在 2024 年第 21 周已達 31.77%。而且比亞迪不僅在國內市場風生水起，在國際市場也是捷報頻傳，前七個月累計出口量超過 23 萬輛，同比增長高達 152%，成為全球第 5 大汽車工廠。

　　反觀其他國際大廠，日產汽車 2024 年全球銷量為 334.6 萬輛，同比下降 2.8%，凈虧損 6709 億日元，營業利潤大幅下降 88%，宣布全球裁員兩萬人；本田汽車營收雖增長 6.2%，但營業利潤下滑 12.2%，凈利潤大幅下降 24.5%。大眾汽車 2024 年銷量為 890 萬輛，雖同比增長 9.9%，但面臨著新能源轉型的巨大壓力，其電動車型在市場上的表現尚未能與比亞迪等一眾新能源車企相抗衡。豐田汽車 2024 年銷量雖創下新高，達 1092.5 萬輛，但其在新能源領域的布局和發展速度相對較慢，在中國市場的份額被比亞迪等擠壓。

　　特別值得注意的是吉利，幾乎是 “摸著比亞迪過河”，比亞迪每發布一個爆款車，吉利立刻跟進，推出類似產品。比亞迪秦系列的火爆讓吉利迅速推出星瑞，從外觀上看，星瑞與比亞迪秦有許多相似之處，但在某些配置上卻有所欠缺。而比亞迪宋系列的成功，也讓吉利推出了星越 L 等車型，試圖搶占市場份額。在比亞迪海豚等小型新能源車推出后，吉利也迅速跟進，推出了幾何系列等小型車。

　　這種跟風行為，從某種程度上反映了吉利對比亞迪爆款車型的高度關注和模仿，但同時也暴露了吉利在技術創新和原創設計上的不足。然而，這種模仿并沒有讓吉利在銷量上真正超越比亞迪，反而讓市場更加清醒地認識到比亞迪在產品創新和市場布局上的強大實力。

　　長城魏建軍的 “車圈恒大” 論更是將比亞迪推上風口浪尖。他批評部分車企沉迷 “燒錢換規模”，通過虛標續航、虛構訂單等手段制造繁榮假象，實則陷入 “賣一輛虧一輛” 的循環；還特別指出，行業價格戰導致供應鏈偷工減料、質量風險攀升的風險，質問 “降 10 萬的車如何保證質量”。

　　比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛對此進行了強勢回應，他詳細對比了國內外多家車企的資產負債率、總負債和有息負債情況，指出中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，根本不存在所謂的 “車圈恒大”。同時，他還對長城汽車的言論表示不滿，并向國家有關部門反映了相關證據和線索。

　　比亞迪憑借其在新能源汽車領域的技術創新、產品布局和市場策略，成功地將合資燃油車打得抬不起頭。在 15-25 萬價位的電動車市場，比亞迪的市占率高達 80%，幾乎占據了該細分市場的主導地位。比亞迪的車型在性能、續航、智能配置等方面都表現出色，如比亞迪海豹等車型，與同級別的合資燃油車相比，具有明顯的優勢。這讓合資品牌在國內市場的份額不斷縮減，市場份額持續下滑。

　　然而，正是比亞迪的強勢表現，引發了其他自主車企的不滿和擔憂，吉利等車企在新一輪的中國自主老大之爭中敗下陣來，它們的市場份額被比亞迪大幅擠壓，新能源車銷量連 10% 都不到。于是，這些車企在論壇上對比亞迪展開了圍攻，試圖通過輿論等方式遏制比亞迪的發展勢頭。

　　但需要指出的是，市場競爭本就激烈，優勝劣汰是常態。比亞迪的成功是其多年來在技術研發、產品創新、產業鏈布局等方面不斷努力的結果。

　　其他車企與其圍攻比亞迪，不如反思自身不足，加大研發投入，提升產品競爭力，共同推動中國汽車產業的發展壯大，以更強大的實力應對外資品牌的競爭，由內卷向外卷，突破海外市場，在全球汽車市場中占據更有利的地位。