前兩天，我們?nèi)骟w驗了猛士M817，雖然現(xiàn)階段還沒有開放動態(tài)試駕，但根據(jù)過去對猛士917的駕駛感受，全新的猛士M817駕駛感受大概率不會差。

市場預(yù)估，全新猛士M817的定價大概率會在35萬-40萬左右，這是一個非常合理的價格。

原因是，新能源硬派越野車的價格基本上都鎖定在這個價格區(qū)間中，比如說方程豹豹8、坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4系列，市場終端價格都不會偏離這個價格區(qū)間太多。

那么很顯然，擁有絕對歷史優(yōu)勢，全新登場的猛士M817，定價大概率也將會在這個價格區(qū)間中。

存在于猛士M817這臺車上的產(chǎn)品力太多了，以至于在我腦子里想出來了一個公式，方程豹豹8+坦克500 Hi4-T=猛士M817。

方程豹豹8擁有不錯的科技感，用上了華為ADS，解決了“大梁車”駕駛輔助能力偏弱的問題，但問題的關(guān)鍵是，方程豹豹8的動力輸出模式，偏向于增程模式，的確不太適用于越野場景。

坦克500 Hi4系列論越野性能的確很強(qiáng)，但問題也有，智能座艙和駕駛輔助表現(xiàn)力的確不夠強(qiáng)，城市使用場景的體驗感并沒有想的那么好。

更晚登場的產(chǎn)品，必然會享受到更好的產(chǎn)業(yè)鏈扶持。

所以在猛士M817上，我們看到了方程豹豹8、坦克500 Hi4沒有的鴻蒙座艙，座艙科技表現(xiàn)更好，而且也有坦克500 Hi4所沒有的華為ADS，以及方程豹豹8沒有的“寬范圍”直驅(qū)模式。

也就是說， 合理的四驅(qū)系統(tǒng)、優(yōu)秀的鴻蒙座艙、主流的ADS，加上猛士不錯的越野沉淀，以及電動化時代較低的故障率，注定了猛士M817在這個時代中，非常優(yōu)秀的競爭力。

其實我們經(jīng)常在想，是不是所有的硬派越野產(chǎn)品，都賣給了愛越野的人。

答案有點(diǎn)出乎意料，大量的越野車用戶并不愛越野，這里非常具有代表性的產(chǎn)品是奔馳G系列、霸道、陸巡車主，其中有很多車主更多的需求是城市使用。

用戶選擇他們的理由，其實不是因為他們擁有多么優(yōu)秀的越野性能，而是因為他們擁有不錯的設(shè)計理念，高大魁梧極其具有威懾力。

猛士在上一個時代中，感染了大量的用戶群體，尤其是現(xiàn)階段40歲以上的用戶群體對猛士的認(rèn)可度、認(rèn)知度非常高。

這部分消費(fèi)群體的預(yù)算充裕，其實和現(xiàn)階段猛士M817的發(fā)展運(yùn)營完美匹配。

也就是說，只要猛士抓住了40歲以上的用戶群體，必然能夠順利敲開新世界的大門，畢竟猛士的金字招牌，加上現(xiàn)階段電動化產(chǎn)品極強(qiáng)的市場進(jìn)攻力。

想在高端越野車市場中獲得成績，猛士M817有自己的話語權(quán)，畢竟相比于方程豹這種全新的品牌，猛士在面對大市場的時候，解釋成本會更低一些。

另外，猛士M817這臺產(chǎn)品是真強(qiáng)。

比如說前后雙電機(jī)、大電池包、1.5T/2.0T內(nèi)燃機(jī)，整套動力系統(tǒng)的策略就是，保證城市使用的經(jīng)濟(jì)性能、平順性能、靜謐性，同時確保長途場景下的安全性、續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然，能油能電，也是現(xiàn)階段頂級車型的基本素養(yǎng)。

和其他車型不太一樣的是，猛士M817是硬派越野車市場中，第一個裝備“華為套裝”的產(chǎn)品，今年內(nèi)OTA華為ADS 4駕駛輔助系統(tǒng)，同時上車就是鴻蒙5座艙，這兩點(diǎn)就注定了猛士M817的出身更好一些。

現(xiàn)階段，在智能化層面上能夠和猛士M817對抗的車型，還不多。

再加上其大梁設(shè)計，擁有不錯的越野性能、通過性，更是明顯的加分項，其實我們過去一直說，華為的核心競爭力，是其強(qiáng)大的鴻蒙系統(tǒng)、ADS系統(tǒng)，只要是裝備這兩個系統(tǒng)的產(chǎn)品，都是行業(yè)頂流。

換句話說，本質(zhì)上來說猛士M817和問界、智界等產(chǎn)品沒有區(qū)別。

不同的是，猛士更偏向于越野，擁有高大威猛的身姿，同時在動力系統(tǒng)上有自己的選擇，使用了東風(fēng)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及電控。

但其實這些并不影響其強(qiáng)大的科技感。

而且從我的體驗感來說，猛士非常想要做好M817這臺車，感受就非常明顯，主要是以下幾個點(diǎn)：

1、用料極其扎實，幾乎能摸到的地方都是軟質(zhì)材料包裹，內(nèi)飾無異味，而且接縫、工藝扎實，放在40萬級產(chǎn)品中很能打。

2、空間非常優(yōu)秀，考慮到超過5米的尺寸，后排空間非常大，而且作為一臺極高的越野車，縱向空間足夠大，所以任何一個座位的腿部支撐力都很強(qiáng)，舒適度足夠、空間也足夠?qū)挸ā?/p>

3、硬件夠好，比如說行程超過150mm的空氣懸架可以說是同級別罕見、大量鋁合金部件的底盤也很少，猛士917的駕駛感受已經(jīng)非常優(yōu)秀，說明猛士在底盤調(diào)試能力上的功底很深，投射在猛士M817上也不會弱。

這些點(diǎn)都說明了，猛士M817絕非等閑之輩。

退一步來看今天的硬派越野車市場，更多車型還執(zhí)著于給發(fā)動機(jī)配一個電池包，但猛士已經(jīng)確定了和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，要做最智能的越野車。

的確，東風(fēng)汽車和華為的聯(lián)手，先行業(yè)走了一步，這也確定了猛士M817極其強(qiáng)大的越野性能和智能化表現(xiàn)力。

可以確定的是，不是所有的越野車車主，都是天天越野，更多用戶還是市區(qū)用車，但痛點(diǎn)就是智能座艙的表現(xiàn)力不夠好，駕駛輔助能力太弱。

但猛士M817在擁有強(qiáng)大越野性能、可靠性的同時，還讓越野車也擁有不錯的駕駛感受，城市通勤更加舒服，這就是其他越野車不具備的特點(diǎn)。

很顯然，猛士M817很有爆款潛質(zhì)，幾乎沒有短板和缺點(diǎn)，所以能不能超前坦克500 Hi4和方程豹 豹8一步，就看定價了。