“到地鐵站騎車5分鐘，停車10分鐘？”

近日，多位市民通過社交媒體平臺及12345市民服務熱線反饋，上班途經的地鐵站被劃為共享單車禁停區，強行停車需支付調度費，而允許停車的位置距離地鐵站較遠。早高峰騎車騎到地鐵站發現停不了車，找停車區差點遲到，給通勤造成不便。

據悉，禁停區設置與此前地鐵站的非機動車停車亂象相關。以廣蘭路地鐵站為例，此前高峰時段共享單車停放“里三層外三層”，從地鐵站出站后甚至無處下腳，非機動車道也被擁堵，因此遭到不少市民投訴。

禁停區的設置能解決“停車亂”問題嗎？高峰期通勤和通行的矛盾該如何平衡？記者前往實地調查。

禁停區設置“事出有因”

早上8時30分，記者來到廣蘭路地鐵站。該地鐵站目前共有4個出入口供通行，打開市面上三家共享單車APP，記者發現，禁停區設置以廣蘭路地鐵站為中心，向東延展至祖沖之路與申江路交叉口，向西延展至祖沖之路與廣蘭路交叉口，并在此向南延伸一段距離，禁停區整體呈“7”字形。從地鐵站任意出口出站后，實測要步行5至10分鐘，才能到達共享單車允許停放的區域。

廣蘭路地鐵站單車禁停區。

在記者調查期間，有市民騎車到達車站，先后嘗試停車3次，反復前行測試，耗時10多分鐘仍然沒有找到合適的停車位，最終無奈騎車離去。與此同時，不乏有市民從出口走出口急匆匆沖向共享單車停車區，記者觀察發現，出站市民向東前行的居多，他們需經過一座跨河橋到達祖沖之路與申江路交叉口，才能找到可供騎行的車輛。

市民多次嘗試停車失敗。

此前部分市民的投訴顯示，設置禁停區之前，共享單車無序停放在這段路的人行橫道及非機動車道，跨河橋上寬約1米的人行道也停滿了車輛，嚴重阻礙了正常通行，“非機動車在人行道上飛馳，差點撞到我”。即便目前已經設置禁停區，地鐵站幾個出入口附近的人行道依然停滿了乘客騎來的非機動車。如此看來，這段路并不具備大量停放非機動車的條件。張江鎮城管部門表示，禁停區確實是因為擁堵和危險事故所設置的，目前還在和共享單車管理公司持續溝通，未來可能有新的調整。

找到單車需過橋

市民反饋的其余地鐵站也是如此。下午5時，記者來到馬陸地鐵站，晚高峰剛剛開始，陸續有市民出站尋找單車。目前，馬陸地鐵站所在的崇文西路及相鄰兩條馬路阿克蘇南路和康豐路，均有較長距離被設置為共享單車禁停區，出站后步行約5分鐘可以到達共享單車停放點，此時有單車運維正在批量投放單車。

馬陸地鐵站運維正在投放單車。

記者注意到，馬陸地鐵站附近有一小區和商圈，地鐵站出入口與小區出入口及消防通道距離較近，附近居民表示，共享單車經常停放在人行道、非機動車道和小區消防通道，對通行和安全都有一定影響。

馬陸鎮陸家社區相關負責人介紹，該地鐵站人流量較大，此前每天約有1000輛共享單車堆積在地鐵站周邊，造成無序擺放和電動自行車亂停亂放的現象，地鐵站出入口的隔離欄設施也頻繁被損壞。經過一段時間的單車暫停投放和區域重新規劃，目前已恢復共享單車在部分區域的運營，開放投放的區域約可投放250輛左右單車，高峰期會通過動態調整滿足市民需求。

禁停區設置后停車亂象“外移”

禁停區的設置能徹底解決“停車亂”問題嗎？

依舊是在早高峰時段的廣蘭路地鐵站，記者注意到，有部分騎車匆忙而來的市民無法找到合適的停車位，并沒有將車停放在幾百米外的停車區域，而是直接把車丟在了非機動車道上，隨后使用APP關鎖并申訴。在社交媒體平臺，不乏有類似禁停區免付調度費的“教程”。如此隨意停放在禁停區的車輛因為不在運維集中維護的范圍內，很難及時得到清理，反而容易造成交通阻塞。

社交媒體上“調度費”相關“教程”。

當記者走到幾百米外的停車區，發現亂停亂放問題依然存在。在祖沖之路申江路交叉口，向南向北向東三個方向，非機動車道、人行道都有車輛停放，甚至有單車被扔在草叢中，亂象依舊，只是將范圍從地鐵站周邊往外延展了幾百米。

多處人行道及非機動車道仍有單車亂停亂放。

而在馬陸地鐵站附近目前規劃的投放區，共享單車投滿了路口附近的人行道，從地鐵站走來的市民只能從非機動車道通過。居住在馬陸地鐵站附近的市民朱先生也表示：“調整前后共享單車都占用了人行道，短時間很難看到調整帶來的收效。”

市民從非機動車道通過

解決“車多地少”矛盾還需動態管理

事實上，共享單車地鐵站附近禁停區的設置并非個例。近半年時間，本市有多個地鐵站被設為禁停區，如延吉中路、金科路、小南門地鐵站等，期間不乏有市民投訴，記者也走訪了延吉中路地鐵站，發現地鐵站出入口雖然被設為禁停區，但周邊馬路拐角、菜場門口均可停放共享單車，亂停亂放現象已經得到緩解。綜合來看，“禁停區”設置只是一個開始，并不能一勞永逸。以小南門地鐵站為例，設置禁停區后，地鐵站門口同步擺放了引導標識牌，標明了共享單車停車區和推薦路線。

“禁停”并非治理“停車亂”的最優方案。張江鎮城管部門和陸家社區相關負責人都向記者坦言，地鐵站附近共享單車的亂停亂放問題，核心在于單車數量過多，除了“禁停區”這一舉措，他們也與共享單車公司溝通，高峰期增派人員，動態調整車輛投放數量，同時加強巡邏，爭取在保障市民出行方便的同時維護地鐵站周邊停車秩序。

共享單車解決了市民的“最后幾公里”出行問題，卻又成了特大城市治理的一塊“硬骨頭”，市民也期盼相關部門用更靈活、更動態的方式管理通勤高峰的自行車，而不是通過簡單的“禁停”，將停車需求變成了新的問題。

此外，不少市民呼吁，相關部門出手治理的同時，也應及時廣而告之，避免出現“騎到地鐵站突然不能停了”這類情況。在整治停車亂象的過程中，“告知”也是獲取市民配合、攜手維護交通環境的重要環節。

原標題：《上海多個地鐵站周圍變共享單車“禁停區”：解決停車亂象，靠禁停有效嗎？》

欄目主編：毛錦偉 圖片來源：均師夢嬌 攝

來源：作者：解放日報 師夢嬌