2025年第三次鐵路調圖將來到，時間就在7月1日，上海南站將被再次優化，或徹底告別普鐵，拋棄快車、特快、直快等普鐵車次，成為一座運營市域車次、城際車次、動車車次、高鐵車次的高鐵站。

上海南站的變遷是較大的，建成初期，主要接入滬昆高鐵，運行的多是高鐵車次，很是繁忙的，妥妥的上海第二大站，僅次于上海站，不過隨著上海虹橋站的到來，為了上海虹橋站的更好運營，上海南站的高鐵車次被遷移到上海虹橋站，成就了上海虹橋站，卻委曲了自己，上海南站成為了一座以運營普鐵車次為主的火車站，運營狀況越來越差。

不過，隨著上海鐵路樞紐的進一步布局，上海南站也再次得到重用，定位為上海四大主要鐵路樞紐之一，打造成一座高鐵站，將普鐵向上海松江站遷移。

其實早在2025年第一次鐵路調圖，上海南站已基本完成了普鐵遷移，只是還剩一些收尾工作，運營的普鐵車次是相當少的。

而隨著上海南站收尾工作的全面完成，上海南站也將再優化，或不再有普鐵車次。

從12306客戶端的車站大屏信息來看，目前上海南站運營的普鐵車次僅有十來趟了，分別為T211上海南至深圳東、T77上海南至南寧、T169上海南至廣州、T25上海南至南寧、K1127/1126上海南至襄陽、K79上海南至昆明、Z257/256上海南至重慶北、K739上海南至昆明、K287上海南至南昌、Z27/26上海南至武昌、Z247/246上海南至長沙。

不難看出，上海南站在普鐵外遷的工作落實上，還是很到位的，說干就干，就差最后“一哆嗦”了。

這不，最后“一哆嗦”要來了，等到2025年第三次調圖后，以上普鐵車次將再次發生變化，那就是大部分會遷移至上海松江站始發終到，還有就是換車，其中有兩列上海南至南寧的快車將改為動車，即T77上海南至南寧改為動車D198/7次、T25上海南至南寧改為動集D196/5次。

不管怎么變，反正目的是很明確的，那就是將上海南站打造成一座純高鐵站，讓上海南站徹底告別普鐵！

雖然對于上海南站普鐵外遷，還是有不少百姓耿耿于懷，但已是大勢所趨，這主要還是因為上海南站的位置太好了，偏于上海中心城區，周邊人口聚集度高，而且普遍是高收入人群，更期待乘坐舒適且高效的高鐵，因此才有了上海南站的普鐵外遷計劃。

還別說，自從上海南站接入更多的高鐵車次后，上海南站也出現眼肉可見的繁忙，那相信等上海南站全面高鐵化后，上海南站會更加繁忙的，絕對可以擔負起上海四大主要鐵路樞紐之一的重任。