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作者：余飛

01

重慶、武漢牽手落空

傳聞了近4個月的東風、長安重組合并事件，終于塵埃落定：暫不重組。

6月5日，東風、長安等多家公司發(fā)布公告。

長安汽車披露：

本公司接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國 有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會通知，經(jīng)國務院批準，對兵 器裝備集團實施分立。其汽車業(yè)務分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務院國資委履行 出資人職責；國務院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團股權(quán)作為出資注入中國 兵器工業(yè)集團有限公司。

東風汽車發(fā)布公告稱：

東風汽車股份有限公司接到間接控股 股東東風汽車集團有限公司通知，東風公司正在與其他國 資央企集團籌劃重組事項。

兩份公告總結(jié)起來便是：

東風集團與長安集團暫不重組。除此之外，長安集團的母公司中國兵器裝備集團獲得國務院批準，將進行業(yè)務拆解，汽車業(yè)務單獨成立一家央企，直屬國務院國資委；兵器裝備集團的軍工業(yè)務，并入兵器工業(yè)集團。

這意味著：

第一，重慶與武漢牽手失敗。

第二，中國即將誕生一家新的汽車央企。

其實，從東風與長安傳聞合并以來，市場并不看好，如今重組失敗，也算是符合市場預期。

難點有二：

第一，兩家央企級別不一，實力不一。

東風汽車直屬國資委，是副部級的央企，與長安汽車母公司中國兵器裝備集團同一級別。長安汽車是正廳級。

但長安汽車銷量大于東風汽車，在民族品牌、新能源車方面也強于東風汽車。

從銷量上看，長安汽車公司去年銷量268.4萬輛，東風集團旗下的汽車銷量189.59萬輛。

讓一個弱一些、級別高的企業(yè)，整合強一些、級別低的企業(yè)，可能帶來一系列問題，未必能實現(xiàn)“1+1≥2”的效果。

第二，重慶、武漢級別不一，很難達成。

東風氣團總部在武漢，長安汽車總部在重慶。

重慶是直轄市，武漢是副省級城市。

如果東風集團與長安汽車合并，副部級央企與正廳級央企合并，總部當然歸屬于前者，也即總部會給武漢，但作為直轄市的重慶，又怎么心甘？

02

利好重慶，武漢失落

東風與長安的合并落空，對于重慶是利好，對于武漢則是利空。

這一點，從東風股份的股價走勢可以明顯看出。

重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產(chǎn)業(yè)頹勢。

2017年受全國新能源汽車強勢發(fā)展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產(chǎn)量跳水式下滑。

不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最終穩(wěn)定住了產(chǎn)量，并一路上升。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計局

2023年，重慶汽車產(chǎn)量231.79萬輛，時隔多年后重回全國第二。其中，新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，約占全市汽車產(chǎn)量的22%、全國新能源汽車產(chǎn)量的5%，有了質(zhì)的飛躍。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

2024全年，依舊高于廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。

重慶汽車工業(yè)恢復，主要是新能源汽車快速發(fā)展所致。因為從數(shù)據(jù)來看，重慶的燃油車仍在下降。

重慶統(tǒng)計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產(chǎn)量59.43萬臺，增長了1.3倍。

全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。

來源：重慶市統(tǒng)計局

最終拉到其汽車工業(yè)狂飆。

2024年，全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。

重啟新能源汽車大產(chǎn)大賣背后，是深圳助攻的結(jié)果。

賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。

而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產(chǎn)生的化學反應，讓重慶未來的想象空間非常大。

華為雖然不生產(chǎn)車，但：

第一，華為憑借多年的超大規(guī)模資金的研發(fā)投入，已經(jīng)成為中國民眾心中的標桿科創(chuàng)企業(yè)。

第二，自特朗普掀起中美貿(mào)易摩擦以來，華為已經(jīng)演變成了一種中國情結(jié)。

第三，這一點最重要，華為雖然不生產(chǎn)車，但擁有生產(chǎn)智能汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢。

所以，華為所到之處，皆是大賣。

依靠賽力斯一舉扳回局面的重慶，還有大招。

長安與華為也在進行合作。

長安汽車與華為于2018年7月4日在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2023年，雙方簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的公司，長安汽車擬投資并參與戰(zhàn)略協(xié)同。??

2024年8月重慶官方“重慶發(fā)布”官宣：

長安汽車與華為全面戰(zhàn)略合作，暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行。

來源：重慶發(fā)布

賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。

而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產(chǎn)生的化學反應，讓重慶未來的想象空間非常大。

最關(guān)鍵的是，即將從中國兵器裝備集團分割出來的汽車業(yè)務成立的新的汽車央企，可能會給重慶添加新的驚喜。

對于武漢而言，重組落空讓武漢的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，增添了變數(shù)。

在本號前兩天發(fā)布的文章中，本號梳理過武漢最近一些年的汽車數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)的汽車大城武漢，去年的產(chǎn)量跳水至79.31萬輛。

在新能源汽車沖擊之下，武漢的汽車產(chǎn)量在2017年見頂之后一路下滑，2024年的汽車產(chǎn)量相較高點時期，下跌了58.2%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：武漢市統(tǒng)計局

面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢后知后覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。

2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。

2023年7月份，湖北省又召開了 研究更好服務和支持東風汽車集團有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的專題會議，明確提出要進一步支持東風公司擴大銷售，深耕省內(nèi)市場、搶占國內(nèi)市場、開辟國際市場，持續(xù)拓展市場空間；進一步支持東風公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進技術(shù)改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，更好發(fā)力新賽道。

目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現(xiàn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并給予東風集團不遺余力的支持。

汽車是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)才能好。

然而，效果并不如人意。去年汽車產(chǎn)量較2023年依舊下跌了34.7%。

來源：武漢市統(tǒng)計局

當然，擁有強大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的武漢，掉隊的武漢，正在鉚足勁追趕。

央廣網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示：

2024年，武漢經(jīng)開區(qū)又建成投產(chǎn)兩個新能源整車廠——東風本田新能源工廠、博雷頓武漢基地，新能源汽車產(chǎn)能超140萬輛；平均每個月投放一款新車，嵐圖FREE318、嵐圖知音、全新嵐圖夢想家、靈悉L、東風奕派eπ007、東風奕派eπ008、路特斯“繁花”、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲等新能源車型接踵上市，新能源產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)從主流到高端、豪華全覆蓋。

今年東風集團旗下的嵐圖開掛上陣。

數(shù)據(jù)顯示，5月，嵐圖汽車銷量再破萬，達10022輛，同比大漲122%；1-5月，嵐圖汽車累計銷量達46075輛，同比增長85%。

當然，如今汽車央企的競爭對手，去年全球銷量十大車企中，中國車企只有兩家，均是民企，比亞迪與吉利。

今年前五個月國內(nèi)品牌銷量排名前二的仍是比亞迪與吉利。

在內(nèi)卷如斯的汽車行業(yè)中，一旦掉隊，想追趕，想翻身，難度非常大。

03

謀劃合并與重組落空背后，都是對城運的競爭

在之前的文章中，我說過在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因為它足以改變城運。

當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關(guān)系破裂開啟三線建設(shè)時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽地區(qū)則降級為十堰的鄖陽區(qū)。

1980年三線建設(shè)結(jié)束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當家工業(yè)。

所以，無論是四個月前東風與長安謀劃合并，還是如今重組落空，都是兩座城市對自身城運的角逐。

重慶因為擁抱華為，已經(jīng)迎來了新一輪城運。

在前兩天的文章中，我強調(diào)過：

在新一輪汽車變革中走向前臺的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，尤其是新一代汽車霸主深圳。

還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局、公開報道

廣州的汽車產(chǎn)業(yè)衰落，讓廣州的經(jīng)濟遲緩了兩年。

這一點，值得武漢警示。

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