隨著三胎政策的放開，越來越多的家庭面臨出行空間不足的困擾。傳統的5座轎車或SUV已難以滿足多成員家庭的日常需求，而7座MPV憑借靈活的空間布局、舒適的乘坐體驗和出色的實用性，成為三胎家庭的理想選擇。今天為大家推薦兩款高性價比MPV，它們不僅價格親民，還兼顧安全性和燃油經濟性，讓全家出行更省心、更經濟。

奧德賽，經銷商報價：18.08-38.48萬

作為三胎家庭的車主，我不久前結束對2024款本田奧德賽的試駕，今天就從真實體驗出發，聊聊這款車到底值不值得買。

在空間方面，126mm的低地臺對孩子太友好了，三歲的二寶自己就能輕松上下車，再也不用像以前那樣抱上抱下。第二排座椅的740mm超長滑軌可以說是“魔術設計”，把中間座椅拆除后，兩個獨立座椅能左右滑動，安裝三個兒童安全座椅也不擠。第三排座椅支持全平放倒，周末帶孩子去露營時，把第三排藏進地板，后備箱瞬間變成“大床房”，帳篷、推車、滑板車全塞得下。

不過滿載七人時，后備箱就有點捉襟見肘了。實測只能勉強放下兩個24寸登機箱，剩下的空間得見縫插針放背包。要是長途旅行，建議提前規劃好行李分配，或者選裝車頂行李箱。

動力方面，混動系統的駕駛體驗還是比燃油版好上不少的。起步時電機介入迅速，市區跟車輕盈平順，完全沒有傳統MPV的笨重感。高速超車時，發動機和電機協同工作，動力儲備足夠，120km/h巡航也很穩。最驚喜的是油耗，實測綜合油耗5.9L/100km，加滿油能跑800多公里，相比之前的SUV省了近一半油費。

操控方面，奧德賽的轉彎半徑只有5.4米，在老城區狹窄街道掉頭輕松無壓力。但高速行駛時，風噪和胎噪比較明顯，時速超過100km/h后，車內交流需要稍微提高音量。建議后期升級靜音輪胎或做四輪隔音。

安全配置方面，全系標配Honda SENSING安全超感系統，自適應巡航、車道保持等功能在高速上特別實用。有次前車突然變道，自動剎車及時介入，避免了追尾風險。兒童安全方面，第二排和第三排都配備了ISOFIX接口，安裝安全座椅很方便。

不過車機系統還有提升空間。雖然2024款升級了智能語音識別和手機遠程控制，但操作流暢度一般，導航偶爾會出現延遲。建議直接用手機投屏更省心。

此外，讓我印象深刻的細節設計還有不少：車內隨處可見的杯架和儲物格，副駕駛手套箱上方的超大儲物槽，甚至還有隱藏式車載垃圾桶。第三排座椅還能翻轉成“釣魚模式”，周末帶孩子去湖邊玩耍時，打開尾門就能愜意地坐著釣魚。

但也有不盡人意的地方。車漆比較薄，高速行駛時被小石子崩到就會留下痕跡，建議提車后盡早貼隱形車衣。此外，第三排頭部空間略顯局促，身高超過175cm的乘客長途乘坐會有些壓抑。

庫斯途，經銷商報價：12.18-17.08萬

庫斯途最讓我眼前一亮的就是它的空間設計了。3055mm的超長軸距帶來了優秀的乘坐體驗，第二排琮配有10向電動調節的零重力座椅，孩子在長途旅行中能輕松切換坐姿，甚至一鍵放倒進入“躺平模式”。第三排座椅靠背支持多級調節，身高175cm的家人坐進去頭部空間剛好，腿部也不會頂到前排，但要是超過180cm的乘客長途乘坐，可能就得委屈一下了。

車內12處置物架、8處隱藏空間讓全家的零碎物品都有歸宿：二寶的奶瓶、大寶的繪本、老婆的化妝品，甚至我的釣魚竿都能找到合適的位置。第三排座椅全平放倒后，后備箱直接變成2.2米的“載貨平臺”，上周搬家時，單人床、嬰兒床、自行車居然都塞下了，完全不用找搬家公司。不過滿載七人時，后備箱空間確實捉襟見肘。實測只能放下兩個24寸行李箱，剩下的空間得見縫插針放背包。

內飾方面，車機系統升級后進步明顯。10.4英寸豎屏支持語音控制空調、車窗、導航等功能，識別準確率很高，一句“打開兒童鎖”就能自動激活安全功能。但偶爾會出現卡頓，尤其是同時運行導航和音樂時，建議上車后直接連接手機熱點提升流暢度。

動力方面，2.0T+8AT的動力組合給了我意外之喜。起步時油門響應靈敏，市區跟車輕松自如；高速超車時，變速箱降擋果斷，173.6kW的功率帶來明顯的推背感，120km/h巡航時動力儲備依然充足。但在擁堵路段低速行駛時，偶爾能感覺到輕微的換擋頓挫，不過整體平順性還是能接受。

油耗表現中規中矩，綜合油耗7.7L/100km，加滿油能跑700多公里，相比奧德賽的混動系統略高，但動力優勢明顯。操控方面，5.4米的轉彎半徑在老城區穿梭毫無壓力，配合360度全景影像，側方停車比我之前的SUV還輕松。

配置方面，需要特別說明的是：全系標配的Hyundai Smartsense智心合一安全系統僅包含基礎功能，部分高階ADAS配置需中高配車型才有。例如，入門版270TGDi GLS領先版僅配備倒車影像、定速巡航和基礎的車身穩定控制系統，而尊貴版及以上車型才增加了主動剎車、車道保持輔助、自適應巡航等24項ADAS功能。

以我試駕的頂配車型為例，SEA安全下車輔助和SEW安全下車警告特別實用——有次孩子突然開門，系統及時檢測到后方來車并自動鎖門，避免了一場事故。第二排和第三排都配備了ISOFIX接口，安裝三個兒童安全座椅也不費勁。但如果選擇低配車型，部分關鍵安全功能需要后期選裝或缺失，這一點需要特別注意。

豐田賽那，經銷商報價：25.98-37.08萬

豐田賽那第三排的表現讓我有點意外。1米75的我坐進去，頭部還有4指空間，腿部也不會頂到前排座椅，但要是換成1米8的朋友，長途乘坐可能就得把第二排往前調調。最絕的是后備箱設計，常規狀態能放下3個24寸行李箱+嬰兒車，第三排座椅全平放倒后，直接變成1.7米的“雙人床”周末全家露營時，兩個孩子直接在里面鋪睡袋打滾。

內飾方面，低配車型屏幕只有 10.25 英寸，且不帶 360 度全景影像，窄路會車時全靠后視鏡；方向盤材質是塑料的，握感偏硬，長時間駕駛手心容易出汗。中高配車型升級到12.3 英寸懸浮中控屏 + 高通 8155 芯片，語音控制識別率很高，但 UI 設計偏簡潔，導航界面不如手機 APP 直觀，好在支持CarPlay/Android Auto，直接投屏更省心。空調控制保留了實體按鍵，盲操作很方便，尤其是后排獨立空調旋鈕，老人也能輕松調節。中控臺下方的鏤空儲物格能放下老婆的大號手提包，二排小桌板帶杯架，孩子在車上吃零食再也不怕灑得到處都是；后備箱地板下的隱藏儲物格，剛好能收納我的釣魚竿和折疊帳篷。不足之處是前排中央扶手箱容積偏小，駕駛證、行駛證加上一包紙巾就塞滿了；第三排杯架深度不夠，裝瓶裝水急剎車時容易晃倒。

配置上，全系標配的TSS 3.0智行安全系統，包含主動剎車、車道保持、全速自適應巡航等功能。有次在高速上，前車突然急剎，系統提前自動制動，避免了追尾。第二排和第三排都配備了ISOFIX接口，安裝三個兒童安全座椅后，中間還能留出過道方便走動。不過低配車型的10.25英寸中控屏反應有點慢，同時運行導航和音樂時容易卡頓。

動力方面，搭載的2.5L混動系統的油耗表現優秀。市區接送孩子上下學，表顯油耗穩定在5.8L/百公里，加滿油能跑近千公里，比我之前的SUV省了快一半。高速超車時，電機和發動機協同工作，動力儲備足夠，但發動機介入時的噪音確實明顯，尤其是急加速時，聲音有點像“拖拉機”，這時候就得把音樂音量調高蓋過它。

操控方面，5.1米的車長在老城區穿梭需要多留意，但5.4米的轉彎半徑讓掉頭變得輕松。360度全景影像清晰度一般，晚上倒車時得格外小心，不過配合前后雷達，停車倒也不難。