受任于敗軍之際，奉命于危難之間。

在空缺半年之后，全球第四大汽車集團Stellantis終于迎來了新一任CEO，這位來自意大利的運營官臨危受命，接下這個燙手山芋。

5月28日，Stellantis宣布任命Antonio Filosa為新任首席執行官，這位出身于意大利的汽車人，在短短一年時間內連續接下了集團的重任，逐步走向Stellantis的權力中心。

然而，這位新任的CEO需要面臨的第一個困難就是待遇上的不對等，近日有消息報道，Antonio Filosa的任命和薪酬方案預計將在7月18日的Stellantis特別股東大會上獲得正式確認，雖然獲得了與前任唐唯實相同的五年任期，但是Antonio Filosa的薪酬卻只有前任的一半。

或許是因為經營狀況堪憂，即使是歷經半年時間找到的合適人選，集團董事會還是難以給出和前任唐唯實同樣的薪資待遇。

燙手山芋

現在的Stellantis集團有著和全球第四大汽車集團完全不相符的經營困難，根據財報顯示，2024年凈營收僅有1569億歐元，同比下滑17%，凈利潤更是大幅下跌70%，僅剩55億歐元。

營收和利潤大幅下滑的背后是公司經營狀況的持續惡化，作為主要市場的北美地區銷量暴跌36%，加上新任總統的上臺，關稅政策對于跨國車企造成了嚴重的沖擊，Stellantis也難以幸免。

進入到2025年，北美市場的并沒有變好多少，受特朗普臨時的關稅政策影響，銷量短暫的在3月回升到近兩年的最好狀況，但很快就被打回現實，根據統計今年一季度的銷量同比下滑20%。

同時，北美市場的問題依然很多，一方面是在唐唯實任期的產能削減計劃，導致北美市場的生產受到影響，工廠停工，換代車型產能爬坡緩慢等因素，導致北美市場的交付能力出現了不少的問題。

另一方面，新的關稅政策導致Stellantis對于北美市場的投資變得謹慎，特別是特朗普政府關稅的隨意性，導致北美汽車生產變得難以預測，特別是在墨西哥和加拿大的工廠，隨時面臨新政策的影響。

在歐洲本土市場，Stellantis的經營同樣困難，2024年銷量下滑5%，市場占有率更是跌至16.4%，并且在唐唯實推動的削減成本策略下，Stellantis削減了不少虧損的車型，更專注于高盈利的產品。

失去的市場快速地被其他品牌所填補，包括加大出海力度的中國品牌，同時由于14個品牌的相互獨立，資源嚴重分散，導致Stellantis集團在電動化的轉型上處于緩慢的狀態。

特別是在中國市場，Stellantis集團采取了輕資產的運營方式，除了神龍汽車外，剩下的品牌都逐步退出，包括已經倒閉的廣汽菲克，這讓Stellantis集團幾乎完全脫離了中國市場的新能源汽車競爭，被逐漸邊緣化。

只有神龍汽車在中國市場推出了首款電動車型示界06，但與其他合資品牌新推出的電動車型相比，這款車無論是在聲量還是在銷量表現上都沒能產生太大的水花。

當然，最為重要的是，現在的Stellantis集團缺少改革轉型最重要的經濟基礎，受2024年經營的影響，集團的現金流已經變為虧損60億歐元，缺少資金的支持，大范圍的改革怕是阻力重重。

溫和派

新上任的CEO Antonio Filosa被視為馬爾喬內的門徒，馬爾喬內，一手締造了菲亞特·克萊斯勒帝國。

從1999年加入菲亞特集團開始，Filosa在基層打拼超過20年，最終在2018年進入到FCA的最高管理層，從業生涯中深受馬爾喬內的影響。

但是，在Stellantis合并后，Filosa的行事風格就出現了轉變，特別是之后在北美的任職中，不像馬爾喬內強硬的作風，特別是在縫合Stellantis與北美經銷商和UAW的關系中起到了重要的作用。

這一點轉變，或許就是Stellantis董事會選擇Filosa的理由，畢竟前任唐唯實的辭職就是和董事會在經營策略中出現重大分歧，雙方互不讓步導致最后的合作破裂。

關于Filosa的當選，有消息稱是在董事會內部全票通過的，包括執行主席約翰·艾爾坎和副董事長羅伯特·標致都對其稱贊不少，認為Filosa能夠帶領集團走出困境。

Filosa最終能當選還是源于在北美任職期間的一系列操作，挽救了市場，通過削減庫存，讓經銷商與Stellantis的關系緩和，同時通過重組產能，加快了Ram（參數丨圖片）和Jeep新車型交付，保證了基本盤的穩定。

另一方面，擴大新興市場，在Filosa的主導下，Jeep品牌順利的打入巴西市場，并且將巴西市場打造成為僅次于北美的第二大市場，根據統計2024年南美市場的銷量增長4.21%，市場份額提升到22.9%，并且今年一季度銷量依然保持著19%的增長。

南美市場的成功，可以說是Filosa履歷上最好的成績，在集團銷量大幅下滑的背景下，能夠逆風開拓市場，這樣的操作和前任唐唯實通過削減成本來維持利潤有著本質的區別。

Filosa的管理風格看似溫和，被外界視為集團內部的“穩定器”，然而作為在馬爾喬內時代下成長起來的高管，Filosa還是深受影響，包括注重成本控制、執行力和北美市場優先等理念的延續。

這樣也讓外界不斷猜測這位新CEO上臺后是否會對現有品牌進行大刀闊斧的改革，包括延續舍棄低利潤品牌的主張，甚至有消息稱Stellantis集團可能會選擇出售瑪莎拉蒂品牌。

雖然還未正式上任，但是Filosa開源節流的操作已經在Stellantis集團內部展開，經過雙方證實，亞馬遜與Stellantis聯合開發車載軟件的合作項目已宣告終止。

并且從薪資待遇上來看，Filosa公布的薪資待遇更是只有1020萬美元，較前任唐唯實2390萬美元的年薪被砍了一半以上，也被視為彰顯改革的魄力。

但是從全球汽車行業來看，Filosa的薪資并不算低，除了無法與通用、福特這樣的美國車企持平外，與大眾汽車集團CEO奧博穆和豐田汽車會長豐田章男的薪資基本持平，都在1000萬美元左右。

這也表明，或許Filosa和Stellantis董事會達成了某些默契，想要獲得更高的薪酬，就需要Filosa帶動Stellantis集團回歸正軌，而且在1020萬美元的薪資組成中包括900萬美元的股票激勵。

這也意味著，一旦Filosa能夠帶領Stellantis的股價提升到正常水平，將獲得更多的薪資，特別是目前的股價僅有2023年峰值時期的三分之一不到。

然而這一切的前提都是需要Antonio Filosa解決目前Stellantis的問題，作為從內部提拔上來的CEO，Filosa也明白這將是十分困難的，需要解決Stellantis在電動化轉型、財務復蘇和市場競爭三大難題。

就是不知道，這位臨危受命的CEO會成為Stellantis集團歷史上，名垂千古的人物，還是慘淡收場的過渡者。