當電動車的續航焦慮逐漸被技術進步攻克，用戶對“真實續航”的期待已從“不縮水”升級為“能否超預期”。

2025款小鵬G6以全系標配的800V高壓碳化硅平臺、5C超充電池和智能駕駛輔助系統為核心賣點，官方CLTC續航最高為725km。那么它在駕仕派「極速焦慮」測試條件下表現如何？接下來我們會用實測數據揭曉答案。

我們這次找到的小鵬G6是2025款625長續航MAX科技版，指導價17.68萬元。搭載68.5度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航625km，電池冷卻方式為液冷。電芯是中創新航供應的，算是目前第二梯隊電池包。

測試當天成都地區的天氣預報溫度在26°C，車輛顯示溫度為26°C左右；車上都有2個成年人，一個駕駛員、一個攝影師。空調開到了22°C，1擋風，駕駛模式為普通模式。

正式測試前，我們在服務區把電充到95% SOC，此時表顯續航592km，把相應小計里程清理后就上了高速。

一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h的速度行駛，整個測試下來全程平均速度能夠做到103km/h左右。

經過2小時左右的行駛，回到出發時的服務區，這臺2025款小鵬G6電量剩余43% SOC，此時表顯續航268km，全程掉電324km，實際行駛223km，折扣率68.8%。按照這個數據來算，625km版本在滿電情況下能在高速上頂著限速行駛430km左右。

按照欄目流程，我們也對2025款小鵬G6進行了補能測試。這次我們在蔚來的超充樁上進行充電，625長續航MAX科技版的最大充電功率為181kW，不過保持的時間只有1分鐘左右，相對較短。恒流充電階段充電功率保持在150-160kW左右。

到了涓流階段后，充電功率降低到了80kW左右。綜合來看，新款小鵬G6的補能效率是比較快的，即便不是在小鵬自家的快充樁上，也能夠比較高效。不過有個細節，入門版小鵬G6在1000V的超充樁上充電時，充電電壓最高只有540V左右，而其它有些宣傳800V平臺的車型能夠做到790V左右。

性能方面，小鵬G6搭載了后置單電機，最大功率218kW，最大扭矩450N·m，官方百公里加速時間為6.4秒。而在0-100km/h加速測試中，我們實際測得成績是為6.26秒，實際表現和官方數據給的差不多。

NVH方面，這次測得新款小鵬G6的數據為：80km/h時候在60dB左右；100km/h時候在62dB左右；120km/h時候為64dB左右。這個數據比我們之前測的特斯拉Model 3（參數丨圖片）平均要好2dB左右。

另外，2025款小鵬G6在底盤方面有明顯的優化提升，不管是在城市道路上還是在跑高速的時候，它整體的舒適性都表現不錯。

所以綜合來說，如果你手持20萬左右的預算，想買一個能夠做到面面俱到的純電SUV的話，2025款小鵬G6的確是值得考慮的。