5月30日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的倡議，呼吁反對(duì)新能源汽車呈現(xiàn)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。6月中國(guó)汽車重慶論壇就以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題，邀請(qǐng)車企代表就議題發(fā)表觀點(diǎn)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛談?wù)撊绾巍胺磧?nèi)卷” 分享破局之道，以技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)品牌是破局關(guān)鍵。

2024 年中國(guó)持續(xù)保持全球最大汽車市場(chǎng)地位，汽車出口連續(xù)兩年居全球首位。中國(guó)在新能源市場(chǎng)滲透率、動(dòng)力供應(yīng)鏈及公共充電樁數(shù)量三大維度均居全球領(lǐng)先，麥肯錫調(diào)研更顯示，全球新能源汽車及智能座艙技術(shù)前五品牌中，中國(guó)企業(yè)各占四席。我國(guó)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，但是在一些前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，如全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛大模型等。技術(shù)路線多、研發(fā)投入大、回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)高，是擺在企業(yè)面前需要克服的難題。只有技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，才有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)煥新升級(jí)。

“技術(shù)是最好的品牌。” 李云飛給出比亞迪自己的解法：比亞迪擁有12萬(wàn)余名技術(shù)人員，2024年研發(fā)投入達(dá)542億元，超A股5000余家上市公司研發(fā)投入榜首，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元，形成超萬(wàn)項(xiàng)專利儲(chǔ)備。從2002年錨定磷酸鐵鋰技術(shù)路線，到2024年相關(guān)技術(shù)國(guó)內(nèi)占比 74%，比亞迪以長(zhǎng)期主義驗(yàn)證技術(shù)戰(zhàn)略前瞻性。2025年推出的“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)平臺(tái)等技術(shù)，更以10余項(xiàng)“全球量產(chǎn)第一”實(shí)現(xiàn)品牌區(qū)隔。

李云飛強(qiáng)調(diào)反內(nèi)卷要反的方面很多，強(qiáng)調(diào)比亞迪堅(jiān)持“拒絕拉踩、以量產(chǎn)為綱”。前不久比亞迪在發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)時(shí)，特意把隱去友商名稱，比亞迪從細(xì)節(jié)上踐行了不拉踩同行的底線。對(duì)待那些夸大式透支宣傳、僅停留在PPT上的“期貨營(yíng)銷”、黑公關(guān)等亂象呼吁企業(yè)聯(lián)合抵制，把目光放在比技術(shù)、拼產(chǎn)品上確保行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

“內(nèi)卷”沒有贏家，更沒有未來(lái)。中國(guó)不缺少汽車品牌，但還未有一家世界級(jí)汽車品牌。中國(guó)汽車如何從“卷”到“破”到轉(zhuǎn)折，企業(yè)回歸“技術(shù)創(chuàng)新”，加大研發(fā)投入打造差異化產(chǎn)品，也許是最好的解法。中國(guó)汽車業(yè)需要經(jīng)得住考驗(yàn)、持續(xù)發(fā)展、更有未來(lái)的長(zhǎng)跑。