6月8日，滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性工程—崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋迎來(lái)了建設(shè)的又一里程碑，主橋首節(jié)鋼梁順利架設(shè)成功，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵階段。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋位于啟東市新三和港下游約1.5公里，大橋全長(zhǎng)4.096公里，是一座雙層公鐵兩用橋。崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋的主通航孔橋采用主跨400米的鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，能夠承載四線鐵路（包括兩線高鐵和兩線城際鐵路）以及雙向6車道公路，是目前世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，大橋主梁創(chuàng)新性地采用“主桁 + 副桁”鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋在上層公路橋面上鋪設(shè)了混凝土板，顯著增強(qiáng)了高鐵行車的穩(wěn)定性，同時(shí)也大幅提升了公路橋面鋪裝的耐久性。

大橋鋼梁的架設(shè)主要采用兩種施工方式。邊跨、輔助跨鋼梁先通過(guò)架梁吊機(jī)吊裝，再銜接頂推施工；中跨鋼梁則采用單懸臂起吊拼裝施工，鋼梁節(jié)段最大吊重1100余噸。此次首節(jié)鋼梁架設(shè)施工為上海側(cè)1 - 2#墩邊跨鋼梁作業(yè)，鋼梁節(jié)段由船舶運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，再用架梁吊機(jī)起吊，調(diào)整到位后與主塔3#墩下橫梁上的導(dǎo)梁進(jìn)行連接。

施工過(guò)程中，大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目組密切跟蹤現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，協(xié)助解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，確保各環(huán)節(jié)高效協(xié)同。同時(shí)，監(jiān)控計(jì)算小組同步進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，確保為現(xiàn)場(chǎng)施工提供準(zhǔn)確無(wú)誤的數(shù)據(jù)支持。

下一步，將繼續(xù)推進(jìn)鋼梁架設(shè)工作，完成剩余鋼梁的架設(shè)與頂推，同時(shí)有序開(kāi)展主塔建設(shè)等其他工程，確保項(xiàng)目按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

大橋建成后，將改寫(xiě)崇明島無(wú)高鐵的歷史，強(qiáng)化崇明承接上海及周邊產(chǎn)業(yè)輻射的能力，驅(qū)動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江沿岸鐵路網(wǎng)，串聯(lián)上海、南京、合肥都市圈，為長(zhǎng)三角一體化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

來(lái)源：中鐵大橋院