◎來源丨溫州晚報

◎原作者丨許雅晶

6月的甌江，滾滾江水，涌動著建設熱潮。

日前，在新建溫州大橋北航道橋施工平臺上，隨著最后一方混凝土注入樁孔，甬臺溫高速公路改擴建工程的關鍵節點——北橋主墩樁基施工宣告完成。

溫州大橋經過改擴建，迎來一座“姊妹橋”。未來，新橋將與老橋并肩而立，由原來的雙向四車道提升至總體雙向8車道，其中，老橋南下通福建，新橋北上接杭州。

老團隊擴建新“溫州大橋”

6月11日，記者來到甬臺溫高速公路改擴建工程溫州北白象至南白象段項目土建1標新建溫州大橋北航道橋（簡稱：溫州大橋北橋）施工現場，新建“姊妹橋”已初現雛形。

站在施工棧橋上遠眺，甌江之上，新老橋墩在水面投下交錯倒影，仿佛歷史與未來的交匯。老橋如銀色長虹橫跨江面，橋上車流如織，“溫州大橋”四字鐫刻著歲月滄桑。與老橋數米之隔，新橋施工棧橋上樁基林立，機械轟鳴，在工人們緊張作業下，老橋“臂彎”里延伸出的一條新動脈。

“20多年前，我們在這里建成了當時國內最長的公路大橋；今天，我們再次挑戰極限，在老橋旁‘復制’一座技術更先進、承載力更強的‘姊妹橋’。”項目建設團隊有關負責人表示。

1994年溫州大橋開工，1998年建成通車，實現了我市高速公路“零”的突破，也成為當時國內最長的公路大橋。時隔20多年，我市啟動甬臺溫高速公路改擴建工程，新建溫州大橋“姊妹橋”是其中關鍵控制性工程。

項目業主單位溫州市交發集團交發大橋公司全程參與項目前期論證、方案設計及施工監管，為工程順利推進提供全方位保障。當年溫州大橋老橋建設者之一的中交第二航務工程局有限公司再度“披掛上陣”，最大程度延續了原橋的建設風格與工藝傳承。

外形上復刻了溫州大橋老橋的“經典造型”。市交發集團交發大橋公司有關負責人介紹，由于航道的劃分，溫州大橋分為南北兩段，新建溫州大橋的北航道橋繼承了原橋的設計風格，采用了雙塔雙索面疊合梁斜拉橋結構，主跨布置與老橋相同，為135米+270米+135米，跨徑與老橋完全一致。

新橋與老橋平行布設，兩者最小間距僅為5.75米。建成后，新老橋梁將共同構成甌江之上“雙橋并立”景象，通行能力也將由原來的單向4車道提升至總體雙向8車道，其中，老橋南下通福建，新橋北上接杭州。

48根“定海神針”直插百米江底

項目自2024年7月份開工以來，馬不停蹄地投入建設。

來到新橋的主墩區域，記者看到48根直徑2.8米、深達百米的超長樁基如巨柱般刺入江底。這些被稱作“定海神針”的樁基，是橋梁穩立潮頭的根本保障。

兩座主墩分別為5號墩和6號墩，每個墩位下埋藏著24根大直徑超長樁。這些樁基采用變截面設計，從上部直徑2.8米（護筒段）逐漸過渡至底部2.5米，單根最長達119.5米，最大鉆孔深度更是達到驚人的130.5米，堪稱“超長深水樁”。

從業十余年，項目部總工何志兵形容這是他打過最深的樁基，深入水底100多米，相當于39層樓高。“甌江江底地質條件極其復雜，表層53米是淤泥層，往下是數十米的卵石層，給施工帶來了不小的困難。”

面對重重困難，項目團隊迎難而上，提前謀劃、精細部署，依托三項“硬核法寶”——國內領先的ZJD4500大型回旋鉆機、精準高效的PHP泥漿護壁工藝，以及基于BIM技術構建的全過程質量監控系統，實現對鉆壓、轉速的動態調控，成功破解了復雜地層交替帶來的施工瓶頸。

在一米的間隙中“穿針引線”

江底，地質復雜；江上，與老橋僅有5.75米的間距，也是不小的難題。

一邊是老橋上川流不息的車流，一邊是熱火朝天的施工現場。“這種近乎‘貼臉’施工，在國內同類項目中極為罕見。”何志兵介紹，按照規劃，新橋建成后與老橋的最近間隔為5.75米，而施工現場距離老橋結構物的最小空間甚至僅有一米多寬。

為保障施工，項目團隊引入了一套全省先進的防侵入預警系統，構建起一道看不見的“隱形盾牌”。該系統采用毫米波雷達技術，在施工區域與老橋之間布設高精度電子圍欄，實時監測吊車、吊具及其他設備是否接近設定的安全邊界。

一旦吊裝設備或吊物出現越界趨勢，系統將在駕駛室內即時顯示距離數值，并通過聲光報警提醒操作人員，有效防止施工設備侵入老橋運行空間，避免可能引發的安全事故。

給老橋做“外科手術”

在推進新橋建設的同時，項目團隊還肩負著一項極具挑戰性的任務——對服役20多年的老橋進行科學拆除與系統性改造升級。

何志兵介紹，工程將分為多個階段實施。其中，在第二階段進入全斷流封閉施工期后，建設者們將在確保安全和環保的前提下，對約1.2公里長的老橋進行有序拆除。

與此同時，項目團隊還將對剩余部分的老橋開展全面“體檢”，系統評估橋梁結構的健康狀況，并據此制定針對性加固方案，以延長其使用壽命并提升整體安全性。

此次工程還將完成全國首例高速公路全橋斜拉索更換。由于長期受到風雨侵蝕和車輛荷載影響，老橋的部分斜拉索已出現不同程度的腐蝕與疲勞損傷，達到設計使用壽命。

“這是全國首次在高速公路橋梁上實施整橋換索，沒有現成經驗可循。”何志兵說，將在確保結構安全及穩定性基礎上，提前對老橋進行全面的數據采集及仿真模擬分析，科學制定安全高效的換索方案，并在換索過程進行全面監控。

跨越20多年兩代建橋者的“銜接”

工程建設不斷攻堅克難的背后，是兩代建設者與溫州大橋的深情羈絆。

1994年，溫州大橋開工。李邦生，這位參與老橋建設的元老級技術員，親歷了橋梁建設的艱辛：300多名建設者晝夜輪班奮戰在工地一線。沒有大型機械，他們就靠鐵鍬一鏟一鏟地澆筑混凝土；面對甌江洶涌的水流和復雜的地質條件，他們用八艘定位船反復測量、調整，最終將兩個當時全國最大的鋼圍堰穩穩固定在江心。

二十多年后，時光流轉，使命接續。不同的是，這一次，站在施工現場的，是他的徒弟陳沖，他將帶領團隊用數字化技術攻克深水施工難題。

“岸與岸的銜接彩虹橫跨天塹，代與代的傳承華夏工匠再譜新篇……”項目部管理人員用一首“溫州大橋之歌”——《銜接》，道出了兩代建橋人的心聲。

他說，“溫州大橋是我們獨立承建的第一座斜拉橋全橋，這座橋的建成通車對于我們來說，是零的突破，代表我們具備了獨立承建特大型橋梁的技術水平和施工能力。”

從“零突破”到“新標桿”，在這片熱土之上，一場跨越時空的“銜接”仍在繼續。在項目建設團隊的緊密協作下，建設者們接過前輩手中的接力棒，在浙南大地上書寫新時代的橋梁傳奇。

爆料加微信 ：kkwz0577、WZSK1112

爆料加微 ： wzs112 務合作： mocheng0577

更多新鮮資訊，關注鮮快報