引子

2025年中國汽車重慶論壇上，比亞迪炮轟友商，吉利翻出陳年舊案，車企高管直接“開撕”，毫無情面可言?！鞍l(fā)瘋文學(xué)”席卷中國汽車圈，更值得我們思考的是，這場(chǎng)“宮斗”大戲背后，到底原因何在？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)既得利益者地位被動(dòng)搖，曾經(jīng)掛在嘴邊的“仁義道德”似乎都不再重要了。

最近的中國汽車重慶論壇上，車企大佬們徹底撕破了臉。比亞迪李云飛在6日的論壇活動(dòng)上直言國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，喜歡在發(fā)布會(huì)上陰陽、拉踩友商。之后吉利楊學(xué)良在7日的活動(dòng)上直接反擊，稱某些車企是“賊喊捉賊”，并且翻出“常壓油箱”事件，力挺長城汽車董事長魏建軍之前對(duì)比亞迪常壓油箱的舉報(bào)。

緊接著，比亞迪李云飛微博長文回應(yīng)“常壓油箱”和“車圈恒大”，這則“辟謠”被網(wǎng)友質(zhì)疑內(nèi)容指向性太明顯，是在抨擊、陰陽吉利和長城。這次，比亞迪似乎不再顧及“情面”，公然與吉利“開撕”。

看得出來，比亞迪這一回是有點(diǎn)急了。那么，比亞迪和吉利、長城“撕破臉”，到底是誰的問題？而車企大佬們上演“發(fā)瘋文學(xué)”，背后又有著怎樣的原因呢？

失了“雅量”？

“去年重慶論壇拋出了‘牌桌論’，今年拋出了‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報(bào)比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？”2025年6月7日，中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良的犀利演講驚到了不少人，也直接戳到了比亞迪的“痛處”，讓其瞬間陷入了輿論的漩渦。于是我們就看到了6月8日比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛的那篇長微博。

其在微博中表示，中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發(fā)持續(xù)投入，多種動(dòng)力技術(shù)路線和排放合規(guī)路線的探索與實(shí)踐密不可分。而比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。雖然沒有說明是哪一條法規(guī)，讓人覺得有些閃爍其詞，但好在也通過“對(duì)于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。”等內(nèi)容進(jìn)一步解釋了技術(shù)原理。提到了在2023年切換了常壓油箱是因?yàn)椤昂髞碛胁糠挚蛻舴答?，因發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)體驗(yàn)不好，所以后來我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案。”

緊接著，李云飛話鋒一轉(zhuǎn)：據(jù)了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。“我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。”這里的浙江頭部是誰？指向性似乎有些明顯了。

之后，在回應(yīng)了常壓油箱之后，李云飛又回應(yīng)了“車圈恒大”的質(zhì)疑。其表示，河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負(fù)債率”、“財(cái)務(wù)造假”、“財(cái)務(wù)審計(jì)”及“車圈恒大”等話題，煽動(dòng)輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)比亞迪沒有問題。而這里的河北某車企也明顯指向了長城汽車。

有網(wǎng)友質(zhì)疑，面對(duì)長城汽車的行業(yè)討論，比亞迪的反應(yīng)有些過激了。畢竟，魏建軍談的只是行業(yè)問題，沒有用地理位置去內(nèi)涵誰，更沒有指名道姓說“車圈恒大”就是比亞迪。而反觀比亞迪，“長微博內(nèi)容明顯到就差報(bào)長城和吉利的身份證了”，似乎有點(diǎn)被別人戳中事實(shí)，急于反駁的感覺。而其極為在意的“常壓油箱”事件，其實(shí)當(dāng)時(shí)相關(guān)部委也并未公布調(diào)查結(jié)果。這樣一來，吉利所說的“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治”，雖然被指出言辭過于激烈，但也得到了不少網(wǎng)友的認(rèn)同。

車企“開撕”原因何在？

車企大佬“開撕”，中國車圈氛圍幾乎降至冰點(diǎn)。看得出來，與往日大家無關(guān)痛癢的隔空“打打嘴仗”，搏一搏流量有所不同，這一次吉利的犀利言辭，似乎已經(jīng)有了“宣戰(zhàn)”的意思。很顯然，車圈當(dāng)下無底線“內(nèi)卷”的現(xiàn)狀，已經(jīng)給行業(yè)帶來了難以忍受的焦慮。在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠發(fā)布一組令人憂心的數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款。

而這樣的情況仍然在延續(xù)，剛剛過去的5月，比亞迪等頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)又引發(fā)了多家車企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬元，甚至出現(xiàn)了好久不見的3萬元級(jí)的車價(jià)。在降價(jià)帶來銷量增長的同時(shí)，行業(yè)利潤進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。根據(jù)相關(guān)信息，5月底，比亞迪宣布旗下22款車型降價(jià)，最高降幅達(dá)5.3萬元。這已是比亞迪2025年第三次大規(guī)模降價(jià)，且力度遠(yuǎn)超以往。秦L DM-i直降2萬元，海豹06 DM-i降幅2.3萬元，智駕版車型價(jià)格首次下探至10萬元以下市場(chǎng)。

頭部車企帶頭在價(jià)格上內(nèi)卷，這樣的做法必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的焦慮加劇，部分車企為搶占份額，只能不惜虧本降價(jià)，導(dǎo)致研發(fā)投入縮水、供應(yīng)鏈承壓，甚至偷工減料。而消費(fèi)者雖短期撿了便宜，長期卻可能面臨產(chǎn)品迭代停滯、售后服務(wù)縮水等問題。長此以往，整個(gè)行業(yè)生態(tài)都很難獲得健康發(fā)展。正如全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、商務(wù)部原副部長陳健所說，“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長遠(yuǎn)來看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的?！?/strong>

所以，這一次吉利與比亞迪“開撕”，也折射出了當(dāng)下行業(yè)內(nèi)對(duì)于高度內(nèi)卷的集體焦慮。

是誰“帶壞”了大環(huán)境？

吉利與比亞迪的激烈對(duì)線，看上去是一場(chǎng)需要各打五十大板的“罵戰(zhàn)”。即便中國自主品牌無法做到“在一起”，但明面上我們還是希望看到大家一片和諧的狀態(tài)。畢竟這不是產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)該有的樣子，引來海外車企的圍觀，終究會(huì)影響到大家對(duì)中國汽車行業(yè)的看法。而從現(xiàn)實(shí)情況上來看，吉利之所以和比亞迪杠上，還是因?yàn)樾袠I(yè)當(dāng)下無底線的“內(nèi)卷”，確實(shí)沒給很多車企留多少“活路”。作為頭部車企，按道理來說，應(yīng)該起到調(diào)和生態(tài)，引導(dǎo)行業(yè)正向發(fā)展的作用。而回顧過往，我們可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)似乎在朝著我們都不愿看到的方向發(fā)展。

即便是2025年3月的全國兩會(huì)上，反“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)上了政府工作報(bào)告。但5月，新一輪的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”卻再次打響。5月19日，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超也強(qiáng)調(diào)了一些企業(yè)陷入 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)，突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治。

客觀來說，中國汽車行業(yè)確實(shí)需要強(qiáng)勢(shì)的車企，但我們希望的強(qiáng)勢(shì)，是技術(shù)強(qiáng)勢(shì)，而并非在“內(nèi)卷式”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面強(qiáng)勢(shì)。從長遠(yuǎn)的角度來說，如果中國汽車行業(yè)只有“一家獨(dú)大”，枉顧其他車企的健康發(fā)展，中國汽車行業(yè)的未來，其實(shí)根本無從談起。

結(jié)語

中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要所有車企的共同努力，而共同努力的前提，一定是在造車與競(jìng)爭(zhēng)方面的一致“價(jià)值觀”。正如楊學(xué)良鼓勵(lì)的那樣，大家應(yīng)該在相互監(jiān)督，相互尊重，依法公平、透明競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上進(jìn)行比賽。也只有在陽光下比賽，中國汽車行業(yè)才能真正向陽而生。

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