5月份，吉利星愿銷量38715臺。

按照吉利的統計，星愿是今年1-5月市場大盤中全品類車型的銷量冠軍，不帶任何限制語的“銷量王”，事實也的確如此，在很多城市都能看到馬路上奔跑的吉利星愿。

和其他車型不同，這是一臺去年9月才上市的車型，迄今為止只有9個月的生命周期，卻成為了中國乘用車市場的絕對銷量王。

5月份銷量榜單，排在第二名的是比亞迪海鷗（參數丨圖片），銷量31105臺，和吉利星愿的銷量差距7600臺，而7600臺正好是驅逐艦05 DM-i和海獅07 EV的銷量總和。

其實很有意思，歷史上很少有上市周期不滿一年就成為銷冠的車型。

一個是，上市周期短，還有很多人不了解，正向口碑傳播需要時間，但吉利星愿的用戶似乎不需要驗證這臺車的口碑，進店刷卡就買。

另一個，市場競爭壓力較大，可選擇車型眾多，供應量大于消費量，但消費者仍然選擇擠入吉利星愿這個賽道。

單月銷量接近3.9萬臺，終端市場的銷售均價接近8萬元，也就是說吉利星愿的單車銷售總額在30億左右徘徊。

這絕對是躺贏的生意。

5月份，寶馬X5銷售5500臺，銷售均價在52萬左右，單車總銷售額在29萬左右，的確雙車擁有不同的利潤率，但從企業的角度來看，利潤和盤活大盤資金的能力不分貴賤。

從企業角度來看，星愿的價值非常高，一臺車能夠盤活經銷商的信息和資金的流轉能力，雖然單車銷售均價低，但對于銷售、供應鏈和渠道的價值卻非常大。

產品口碑好、有利潤，對吉利來說絕對是臺神車。

今年以來，大量的車企局限于做高端車，因為他們認為高端車的價值非常飽滿，除了能夠提供最直接的單車利潤之外，還有助于提升品牌形象。

沒錯，理論是這樣。

但問題也很直接，高端用戶群體對品牌的要求極高，要求的是企業此前有過高端車、豪華車的設計、生產經驗。

同時，對產品的要求也更高，因為高端車的市場中有更強大的BBA選手，對產品的質量控制、設計理念以及營銷都有極高的要求。

所以，想要立足高端市場非常難。

最關鍵的是，高端車型的用戶群體每年都非常固定，新入局的車型基本上沒有太大的機會，想要成功不容易。

相比于不少企業一腦袋扎到高端車市場完全不同的是，吉利星愿的策略非常直接，就是主打入門市場，在其看來，入門市場絕對大有可為。

一個是，自古以來10萬級產品都是用戶最熱衷消費的產品，原因很簡單，國內人均可支配收入在5萬以內，買車預算只有幾萬塊錢的占比非常大。

另一個，10萬以內的產品沒有把操控、運動、空間、續航、品質做的非常完美、均衡的車型，也就是說只要拿出足夠強大的產品出來，用戶的認可度不會低。

銷量也證明了這個設定是正確的，大量的用戶選擇了星愿。

城市用戶群體，非常需要一臺能代步的、安全的電動小車，兼顧成本、操控的同時，還能有一些時尚的因素，顯然吉利星愿沒有短板。

鄉鎮用戶群體的消費需求更加直接，便宜、便宜還是便宜，便宜的產品就有吸引力。

一臺明星車型對于企業來說太重要了，不僅僅能夠給企業帶來直接的營收業務，還能盤活經銷商信心，的確在現如今的市場中，能活下去比什么都重要。

大量的車企造車是“出一臺涼一臺”，多款車型上市月銷量不超5000臺，更別說完成破萬的成績，其實吉利星愿的同級別產品非常多，但都沒有完成吉利星愿30%的銷量目標。

巨大的銷量背后，其實驗證的是用戶口碑和品牌價值，尤其是對吉利的電動化轉型會帶來巨大的推動力，滿地跑的吉利星愿就是技術最好的驗證者，這種金字招牌要比利潤更加重要。

工薪階層是國內消費的絕對主體，贏得了這部分用戶群體的認可，也就意味著未來的新能源轉型速度會更快、力量會更猛。

這臺車的成功也會給不少企業帶來新的思考點，所謂的高端化壓力如此之大，如果給企業提供不了直接的營收、利潤幫助，那么不如踏實做好基本盤車型。

只有入門車型的銷量獲得了用戶認可，才更有希望給企業帶來全面的競爭力。