最近，蔚來旗下的樂道汽車突然被曝出要“下?！迸艿蔚螌＼嚕⒁怀觯袌稣隋?。有人拍手叫好，說這是蔚來在銷量承壓下的務實之舉；也有人嗤之以鼻，認為高端品牌跑去拉活兒，簡直是自砸招牌。蔚來官方倒是火速澄清，說這只是區域公司的“戰術安排”，并非集團戰略。但明眼人都看得出來，這事兒絕非“小誤會”那么簡單——樂道和滴滴的試探性合作，背后藏著蔚來在新能源血海里的突圍野心。

樂道為何盯上網約車？

樂道L60作為蔚來旗下的“平價品牌”，主打20萬級家用市場，對標比亞迪漢、特斯拉Model Y。但自去年9月上市以來，銷量一直不溫不火，月均交付量徘徊在5000臺左右，距離蔚來高層設定的“月銷2萬”目標差了一大截。眼看C端市場打不開局面，蔚來干脆換個思路——既然個人消費者不買單，那就先讓B端市場“消化”一批。滴滴專車恰好是個完美的試驗場：一來，專車用戶對舒適性和品牌有一定要求，樂道L60的2950mm軸距、雙層隔音玻璃和換電優勢，確實比滿大街的AION S、比亞迪e5更“高端”；二來，滴滴的流量能快速提升樂道的曝光度，相當于免費打廣告。

更關鍵的是，換電模式天生適合網約車。普通電動車充電再快也得半小時，而樂道接入蔚來換電站，3分鐘就能滿血復活，司機不用干等著“賠錢”。BaaS電池租賃方案更是“殺手锏”——車價直接砍掉5.7萬，月租599元起，比油車加油還省。福建某出租車公司實測發現，換電車型的月均運營成本比充電車低20%。這種賬，精明的網約車公司不可能不算。

蔚來的“陽謀”：規模換利潤，B端養C端

樂道跑滴滴，表面看是賣車，實則是蔚來的一石三鳥之計。第一，沖銷量。2025年蔚來要盈利，樂道必須扛起走量重任。滴滴專車哪怕只采購幾千臺，也能讓樂道的交付數據好看不少。第二，攤薄成本。蔚來換電站建了3000多座，但利用率一直飽受質疑。樂道加入網約車市場，能大幅提升換電頻次，降低單次成本。第三，數據反哺。網約車每天跑幾百公里，積累的路況、電池衰減數據，比普通用戶十年開的還多。這些真實場景數據，對蔚來的自動駕駛和電池管理技術優化至關重要。

但風險同樣明顯。品牌稀釋是最直接的擔憂——當年小鵬MONA差點被滴滴“包養”，創始人何小鵬寧賠違約金也要叫停，就是怕變成“網約車專用品牌”。蔚來主品牌靠40萬+的ET7、ES8立住高端人設，樂道如果滿大街跑專車，難免會讓潛在車主心里打鼓：“這車是不是廉價貨？”對此，蔚來的應對策略是“防火墻”戰術：樂道L60專供網約車的可能是特定配置版本，甚至換標處理，和零售渠道切割清楚。

滴滴的算盤：高端化與電動化兩手抓

滴滴這邊也有自己的小九九。近年來，滴滴專車一直在提“高端化”，但車型卻長期被比亞迪漢、寶馬i3、飛凡F7霸占，缺乏新鮮感。樂道L60的加入，不僅能豐富車型矩陣，還能蹭上蔚來的“科技光環”。更重要的是，政策倒逼網約車電動化，北上廣深等地已明確要求新增網約車必須新能源化。樂道背靠蔚來的換電網絡，在補能效率上吊打競品，自然成了滴滴的理想選擇。

不過，合作能否長久，還得看樂道L60的“耐造”程度。網約車日均300公里起步，對車身耐久性、三電系統都是嚴峻考驗。廣汽埃安能統治網約車市場，靠的就是“跑不爛”的口碑。樂道若想站穩腳跟，必須證明自己不是“花瓶”。

結語：一場不能輸的豪賭

樂道試水滴滴，本質是蔚來在銷量焦慮下的被迫出擊。2025年新能源市場淘汰賽加劇，蔚來主品牌守住了高端陣地，但樂道必須打開大眾市場。B端網約車是一條捷徑，但也像走鋼絲——走好了，規模、數據、現金流全盤皆活；走砸了，品牌調性崩盤，甚至拖累蔚來主品牌。

眼下，這場合作還只是小范圍試點，但信號已經明確：當活下去成為第一要務，面子不如里子重要。正如蔚來高管秦力洪所說：“寶馬奔馳都在跑專車，樂道有什么不能？”如果未來某天，你在滴滴上打到一輛樂道L60，別驚訝——這可能正是蔚來“下沉”戰略的開始。