6月4日媒體報道，馬克龍和德國總理可能在七月份訪問中國，并且手中還帶著空客的大訂單，消息出來引起了國際熱議。

不過馬克龍等了四天的時間，卻沒有收到北京的回復(fù)，沒想到他開始搞“小動作”。

俄媒報道，法國議員組成團體將要在6月8日開始竄訪臺灣6天，這樣公然竄訪的行為，引起關(guān)注，馬克龍究竟想做什么？

今年七月，中歐建交將迎來五十周年里程碑。美媒報道6月4日，法國總統(tǒng)馬克龍與德國總理朔爾茨被廣泛預(yù)期將借此契機聯(lián)袂訪華，一場具有象征意義的高層外交正在醞釀。

其中，歐洲航空巨頭空客能否在兩位領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，與中國敲定一份價值數(shù)百架飛機、刷新紀錄的超級訂單，成為國際航空市場乃至地緣經(jīng)濟棋盤上備受矚目的焦點。

空客與中國航空市場的蜜月期正迎來新的高潮，綜合多方市場消息，空客與中國就一筆涉及200至500架飛機的龐大采購協(xié)議已進入關(guān)鍵沖刺階段。

這份訂單若能最終落定，將超越2022年中國三大航司集體采購292架A320neo系列飛機的紀錄，成為空客歷史上最輝煌的篇章之一。

引人注目的是，此次談判中寬體客機預(yù)計將占據(jù)顯著份額。這既反映出中國民航市場對遠程航線運力的持續(xù)擴張需求，也透露出中方在機型選擇上的戰(zhàn)略考量，在貿(mào)易摩擦的陰影下，這份大單無疑也是向美國傳遞信息的有效工具。

2017年以來，受困于中美貿(mào)易爭端及自身737 MAX機型的安全危機，美國航空巨頭波音在中國市場遭遇嚴冬，再未獲得重大訂單。

波音CEO凱利·奧特伯格也不得不公開承認，貿(mào)易戰(zhàn)直接導(dǎo)致中國停止接收其新飛機。世界最大飛機租賃公司愛爾開普更是警告，若美國關(guān)稅政策持續(xù)，波音的市場份額恐將大幅萎縮。

盡管奧特伯格近期聲稱利用中美關(guān)稅暫緩期窗口，波音將在6月恢復(fù)對華交付，并樂觀表示貿(mào)易政策“從長遠看不會永久如此”，但現(xiàn)實的訂單荒與空客在中國的強勢推進形成鮮明對比。

波音的焦慮可見一斑，不過在六月份中國也確實恢復(fù)了波音的訂單。

而馬克龍還沉浸在七月份的訪華幻想中，不過北京方面對馬克龍七月的訪問計劃尚未公開回應(yīng)。在這段微妙的靜默期里，法國國內(nèi)卻上演了一出耐人尋味的“動作戲碼”。

正當(dāng)外界聚焦法德領(lǐng)導(dǎo)人七月訪華及空客大單前景之際，北京對馬克龍行程的回應(yīng)卻遲遲未至。在這段略顯敏感的等待期，法國國民議會的動作格外刺眼。

就在馬克龍等待北京消息的第四天，俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，法國國民議會“友臺小組”主席瑪麗-諾艾爾·巴蒂斯特率團于6月8日至13日啟程竄訪中國臺灣地區(qū)，為期六天。

代表團成員包括該小組副主席及外交委員會副主席等多名議員，根據(jù)報道，此訪意圖“深化臺法關(guān)系與各領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)交流”，包括與臺當(dāng)局人員會晤及參訪特定機構(gòu)。

此舉無疑直接觸碰了中國外交的核心紅線。

中國外交部發(fā)言人在類似事件上一貫強調(diào)，世界上只有一個中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。

中方堅決反對建交國同臺灣進行任何形式的官方和政治往來，要求有關(guān)方面必須遵守一個中國原則，停止向臺獨勢力釋放錯誤信號。

更值得玩味的是時間點的選擇，就在上個月末，馬克龍還曾主動致電北京，重申堅決恪守一個中國原則。然而話音未落，法國議員團即踏上赴臺行程，且未見法方高層有效制止。

這種言行不一的矛盾，被外界視為對中方誠意與耐心的試探。

尤其令人警覺的是，5月底馬克龍在香格里拉對話會上的不當(dāng)言論，他將烏克蘭問題與臺灣問題相提并論，聲稱若允許俄羅斯占領(lǐng)烏克蘭部分領(lǐng)土，那么臺灣會發(fā)生什么？

這種錯誤類比立刻遭到中國駐新加坡大使館的嚴正駁斥，明確指出兩者有本質(zhì)區(qū)別，臺灣問題純屬中國內(nèi)政，以雙重標準看雙重標準，結(jié)果還是雙重標準。

6月6日，中國外長王毅在與法國外長的通話中再次清晰劃出紅線，臺灣問題事關(guān)中國主權(quán)和領(lǐng)土完整，與烏克蘭問題存在本質(zhì)區(qū)別。

中方重視法方奉行一個中國政策的承諾，但更期待法方將承諾落到實處，堅持正確立場，并反對北約插手亞太事務(wù)。

馬克龍等待的四天沉默，與法國議員竄臺的六天喧囂，構(gòu)成一幅極具張力的外交圖景。空客的數(shù)百架飛機訂單固然誘人，但若法方幻想將其作為在臺海問題上討價還價的籌碼，終將得不償失。

臺海問題是中國決不容觸碰的紅線，所謂戰(zhàn)略模糊或兩面手法在此毫無容身之地。中方談合作重誠意，更重行動。

馬克龍若真有意推動7月訪華取得實質(zhì)成果，就當(dāng)立即制止議員竄臺這類行徑，以實際行動證明所謂堅持一個中國并非虛言。

國際政治從來務(wù)實，要談生意，先守規(guī)矩。在核心利益上玩火，最終燒毀的必是合作之橋，這道理，馬克龍該懂了。

而波音的困境使其在復(fù)雜的國際貿(mào)易博弈中，角色變得頗為微妙。它既是美國貿(mào)易施壓的受害者，也成了各方談判桌上可利用的砝碼。

在5月初達成的英美雙邊貿(mào)易協(xié)議中，波音成為直接受益者，英國承諾購買價值100億美元的波音飛機。

作為交換，美國則解除了對英國羅爾斯·羅伊斯公司航空發(fā)動機及零部件的關(guān)稅壁壘。這筆交易清晰展示了航空制造業(yè)訂單如何被直接用于平衡貿(mào)易逆差的政治操作。

歐盟也將波音列入了其應(yīng)對美國貿(mào)易戰(zhàn)的武器庫。布魯塞爾已明確表態(tài)，若在7月14日前與美國的談判未能取得足夠進展，歐盟將對一份價值950億歐元的美國商品清單加征報復(fù)性關(guān)稅，波音飛機赫然在列。

馬克龍所期盼的七月訪華之行，承載著推動中法乃至中歐務(wù)實合作、特別是為空中客車敲定歷史性訂單的厚望。然而通向這份合作成果的道路，絕不應(yīng)以試探甚至踩踏中國核心利益的紅線作為鋪墊。

法國議員團在微妙時刻的竄臺行為，以及馬克龍本人此前在臺灣問題上的不當(dāng)言論，都在反復(fù)消耗中方的信任儲備。

中方談合作重誠意，但這份誠意必須建立在相互尊重核心利益的基礎(chǔ)之上。任何將臺灣問題視為談判籌碼或政治投機工具的想法，都是極其危險的戰(zhàn)略誤判。